據(jù)媒體10月26日報道,智利23個港口的大約6500名港口聯(lián)盟成員開始了為期48小時的罷工行動,主要港口碼頭業(yè)務(wù)癱瘓停擺。圣安東尼奧、安托法加斯塔、伊基克和圣維森特港口受到的影響可能最大。
據(jù)了解,因為工人們要求政府為他們提供更好的工作條件,但是卻沒有得到進展,才會出現(xiàn)此次罷工。
但這已經(jīng)不是西方國家的第一次罷工了,尤其是今年以來,在全球各國通脹高漲,生活成本大幅增加等背景下,工人們?yōu)榱双@得更高的工資,以應(yīng)對物價的漲幅,接連發(fā)出了罷工運動。
8月的時候,英國大約1900名來自費利克斯托港的工人在當(dāng)天啟動了為期8天的罷工運動。據(jù)悉,該港口是英國最大的集裝箱港口,2020年的凈利潤為6100萬英鎊(約合5億元人民幣),其集裝箱吞吐量就占了全英國四成以上。
這次的罷工行動之后,雖然該港口目前沒有公布其預(yù)估停擺帶來的經(jīng)濟損失,將不可避免地導(dǎo)致英國供應(yīng)鏈延誤和中斷,但是可以猜測的是,這個損失也不會小到哪里去。
除此之外,美國、德國、法國等其他國家也出現(xiàn)了不同程度的港口或鐵路罷工行動。對比之下,中國卻并沒有出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象,其集裝箱吞吐量還得到了進一步的增長。
10月28日交通運輸部公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,中國全國港口貨物吞吐量同比增長0.1%,完成1155454萬噸,集裝箱吞吐量同比增長4.0%至21933萬標(biāo)箱。
長久以來,中國的穩(wěn)定經(jīng)濟優(yōu)勢,以及良好的港口運輸能力,都為中國的集裝箱港口吞吐提供了很好的基礎(chǔ)。2022年上半年,全球前20個集裝箱港口完成了1.948億集裝箱吞吐量teu,與2021年同期相比,中國港口集裝箱吞吐量略有增加1.1%teu,占比高達56%。
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