據媒體10月26日報道，智利23個港口的大約6500名港口聯盟成員開始了為期48小時的罷工行動，主要港口碼頭業務癱瘓停擺。圣安東尼奧、安托法加斯塔、伊基克和圣維森特港口受到的影響可能最大。
據了解，因為工人們要求政府為他們提供更好的工作條件，但是卻沒有得到進展，才會出現此次罷工。
但這已經不是西方國家的第一次罷工了，尤其是今年以來，在全球各國通脹高漲，生活成本大幅增加等背景下，工人們為了獲得更高的工資，以應對物價的漲幅，接連發出了罷工運動。
8月的時候，英國大約1900名來自費利克斯托港的工人在當天啟動了為期8天的罷工運動。據悉，該港口是英國最大的集裝箱港口，2020年的凈利潤為6100萬英鎊（約合5億元人民幣），其集裝箱吞吐量就占了全英國四成以上。
這次的罷工行動之后，雖然該港口目前沒有公布其預估停擺帶來的經濟損失，將不可避免地導致英國供應鏈延誤和中斷，但是可以猜測的是，這個損失也不會小到哪里去。
除此之外，美國、德國、法國等其他國家也出現了不同程度的港口或鐵路罷工行動。對比之下，中國卻并沒有出現這樣的現象，其集裝箱吞吐量還得到了進一步的增長。
10月28日交通運輸部公布的統計數據顯示，今年前三季度，中國全國港口貨物吞吐量同比增長0.1%，完成1155454萬噸，集裝箱吞吐量同比增長4.0%至21933萬標箱。
長久以來，中國的穩定經濟優勢，以及良好的港口運輸能力，都為中國的集裝箱港口吞吐提供了很好的基礎。2022年上半年，全球前20個集裝箱港口完成了1.948億集裝箱吞吐量teu，與2021年同期相比，中國港口集裝箱吞吐量略有增加1.1%teu，占比高達56%。

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