如果這種集裝箱可以普及的話，那提柜還柜效率不就會提高數(shù)倍?那我們貨代人與各拖車司機也可以輕松許多了。
可折疊式集裝箱卸貨后可收疊堆放，卡車、火車或貨輪回程載運的空柜數(shù)量將因此增加三倍，使載運空集裝箱的成本降低75%。
因為設(shè)計復(fù)雜，折疊式集裝箱的單價自4,000美元起跳，幾乎比一般集裝箱貴上一倍。除了要能耐熱、耐寒、耐海水鹽蝕性外，可折疊集裝箱還須禁得起碼頭吊車的粗魯對待，因為在船上會堆至十層高，所以耐重須達350噸，且須合乎全球高度自動化碼頭的標準作業(yè)系統(tǒng)。
據(jù)了解，全球數(shù)百家船公司的1萬艘貨輪，每年載運貨柜的次數(shù)超過1億趟。因為全球貿(mào)易失衡，亞洲出口貨物多于進口，所以海上集裝箱有20% 是空柜，而在內(nèi)陸卸貨完成的空柜，也須仰賴卡車或火車運回港口。航運業(yè)者每年花費可觀資源處理空柜問題，若能降低空柜運送的支出，將可提高獲利率，對每年損失約200億美元的航運業(yè)來說十分重要。

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