印度空運浦那國際機場介紹
印度空運浦那國際機場介紹
浦那機場（iata：pnq，icao：vapo）位于大約10公里（6.2英里）東北部的浦那在狀態馬哈拉施特拉，印度。該機場是民用飛地由操作的印度機場管理局在的浦那空軍基地東側印度空軍。該機場提供國內和國際航班，中東以及羅馬尼亞和德國的歐洲。
浦那機場
國際航空運輸協會：pnq國際民航組織：vapo
概要
機場類型軍事/公共
所有者印度空軍
操作者印度機場管理局
供應普納
位置10公里ne浦那，馬哈拉施特拉邦，印度
海拔592米/ 1,942英尺
坐標18°34'56“n073°55'11”e
跑道
方向長度表面
米英尺
10/28 2539 8329 瀝青
統計數據（2017年4月 - 2018年3月）
乘客運動8164840
飛機起降56021
貨物噸位41566
概述
浦那機場有一條2535米長的跑道，面向10/28。以前的二級跑道現在被iaf用作滑行道。aai建造了一條2200米x 23米的平行滑行道，以方便10/28號公路南側的民用作業。該機場配備夜間登陸設施以及dvor/dme和ndb等導航設施。由于浦那的空中交通管制由iaf運營，aai和iaf之間經常存在摩擦，因為航班時刻表和夜間著陸。目前雙方之間存在基本的工作關系;他們已同意暫時允許夜間降落民用航班，但這不是一個長期的解決方案。
歷史該機場成立于1939年，當時是rafpoona，為孟買（現孟買）提供空中安全保障。該基地是de havilland mosquito和vickers wellington轟炸機和supermarine spitfire戰斗機的第二次世界大戰中隊的所在地。1947年5月，皇家印度空軍負責機場。浦那機場于1997年1月被宣布為海關機場，用于出口特定貨物。自2005年12月12日起，浦那機場被認證為國際機場，用于清關旅客和行李。2005年，印度（以前的印度航空公司）開始了飛往迪拜和新加坡的國際航班。但這些航班后來被取消。在2004 - 05年，浦那機場每天處理約165名乘客或每年約6萬名乘客。它在2005 - 06年度增加到每天250名乘客。2006 - 07年度乘客人數達到4,309人次（每年1,500,000人次），2010年至2011年每年乘客人數超過280萬人次（每天約8,000名乘客）。
一個 1十億機場現代化計劃是在2008年8月提前推出英聯邦青年運動會的舉辦浦那。aai為6,400平方米的舊主航站樓兩側建造了兩個新的航站樓，用于國際旅客出發和到達，面積近12,000平方米，不足以增加乘客和航班運營。新建筑有助于緩解航空旅客的高峰期壓力。空中開發的設施包括一條新的平行滑行道和一條擴展的停機坪，可容納8架空中客車a320或波音737飛機。兩個aerobridges也在2011年投入使用。新的傳送帶和乘客設施，包括一個現代化的水療中心也被委托。
在印度機場管理局將投資近?于2012年在機場2億各種擴展項目，包括靠近機場候機樓，為小型私人飛機和城市樹冠新機庫的入口一棟3層高的管理復雜機場航站樓一側。
aai和中央工業安全部隊的所有辦公室將遷移到新的行政區，在航站樓內創造更多空間。該建筑還將設有一個可以獨立進入機場航站樓的貴賓休息室。入口大門附近的機場電力分站也將轉移到新大樓，為開發乘客設施騰出更多空間。
跑道也在進行翻新，將從目前的2,600米長度擴展到3,250米（10,662英尺）。在完成正在進行的裝修工作后，機場將能夠處理比目前更大的飛機。德國漢莎航空飛往法蘭克福的航班目前必須停止加油，因為短途跑道引起了浦那的有效載荷限制。該航班從浦那機場起飛，途中還有部分裝滿的油箱和加油站。還建議使用儀表著陸系統（ils），以確保即使在惡劣的天氣條件下也能順利起飛和降落。
航空公司和目的地航空公司目的地
亞航印度 班加羅爾，德里，齋浦爾，加爾各答
印度航空快遞 迪拜國際
印度航空 昌迪加爾，德里
聯盟航空 chennai，hyderabad，goa
goair 艾哈邁達巴德，班加羅爾，金奈，德里，加爾各答，那格浦爾
靛青 艾哈邁達巴德，班加羅爾，金奈，德里，果阿，海德拉巴，齋浦爾，高知，加爾各答，勒克瑙，那格浦爾
jet airways 阿布扎比，班加羅爾，昌迪加爾，金奈，哥印拜陀，德里，海德拉巴，印多爾，加爾各答，勒克瑙，孟買，賴布爾（2018年11月4日恢復）
德國漢莎航空公司 法蘭克福（2018年10月28日恢復）
spicejet航空公司 艾哈邁達巴德，班加羅爾，金奈，德里，迪拜 - 國際，果阿，海德拉巴，高知，加爾各答，巴特那
vistara 新德里
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方向長度表面
米英尺
10/28 2539 8329 瀝青
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浦那機場有一條2535米長的跑道，面向10/28。以前的二級跑道現在被iaf用作滑行道。aai建造了一條2200米x 23米的平行滑行道，以方便10/28號公路南側的民用作業。該機場配備夜間登陸設施以及dvor/dme和ndb等導航設施。由于浦那的空中交通管制由iaf運營，aai和iaf之間經常存在摩擦，因為航班時刻表和夜間著陸。目前雙方之間存在基本的工作關系;他們已同意暫時允許夜間降落民用航班，但這不是一個長期的解決方案。
歷史該機場成立于1939年，當時是rafpoona，為孟買（現孟買）提供空中安全保障。該基地是de havilland mosquito和vickers wellington轟炸機和supermarine spitfire戰斗機的第二次世界大戰中隊的所在地。1947年5月，皇家印度空軍負責機場。浦那機場于1997年1月被宣布為海關機場，用于出口特定貨物。自2005年12月12日起，浦那機場被認證為國際機場，用于清關旅客和行李。2005年，印度（以前的印度航空公司）開始了飛往迪拜和新加坡的國際航班。但這些航班后來被取消。在2004 - 05年，浦那機場每天處理約165名乘客或每年約6萬名乘客。它在2005 - 06年度增加到每天250名乘客。2006 - 07年度乘客人數達到4,309人次（每年1,500,000人次），2010年至2011年每年乘客人數超過280萬人次（每天約8,000名乘客）。
一個 1十億機場現代化計劃是在2008年8月提前推出英聯邦青年運動會的舉辦浦那。aai為6,400平方米的舊主航站樓兩側建造了兩個新的航站樓，用于國際旅客出發和到達，面積近12,000平方米，不足以增加乘客和航班運營。新建筑有助于緩解航空旅客的高峰期壓力。空中開發的設施包括一條新的平行滑行道和一條擴展的停機坪，可容納8架空中客車a320或波音737飛機。兩個aerobridges也在2011年投入使用。新的傳送帶和乘客設施，包括一個現代化的水療中心也被委托。
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aai和中央工業安全部隊的所有辦公室將遷移到新的行政區，在航站樓內創造更多空間。該建筑還將設有一個可以獨立進入機場航站樓的貴賓休息室。入口大門附近的機場電力分站也將轉移到新大樓，為開發乘客設施騰出更多空間。
跑道也在進行翻新，將從目前的2,600米長度擴展到3,250米（10,662英尺）。在完成正在進行的裝修工作后，機場將能夠處理比目前更大的飛機。德國漢莎航空飛往法蘭克福的航班目前必須停止加油，因為短途跑道引起了浦那的有效載荷限制。該航班從浦那機場起飛，途中還有部分裝滿的油箱和加油站。還建議使用儀表著陸系統（ils），以確保即使在惡劣的天氣條件下也能順利起飛和降落。
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