國際空運公司取消航班刺激需求嗎？（國際海運公司制造空箱危機來抬高運價嗎）
一家歐洲貨運代理商指責各大航運公司通過取消航班和制造空箱危機言論來人為地刺激需求。
這位不愿意透露姓名的貨運代理聲稱，承運商們正在利用農歷新年前的市場氛圍，希望在二月份中國假期結束后能夠保持或提高運價。
“中國新年即將到來，因此所有計劃在農歷新年之前出發的貨物現在都必須預訂。”該貨運代理表示。“這些航運公司正在人為的制造需求，但由于實際需求并不存在，船公司運輸線路的穩定性受到了威脅。”
據這位貨運代理透露，市場需求正在顯著放緩，而成本卻在不斷上升。但他強調，這與航運公司所宣稱的情況存在很大出入。具體來說，將一艘運力為20,000teu的船舶改道至好望角將會帶來高達100萬美元/天的額外成本，但每teu每天僅增加50美元，整個14天的改道成本僅為700美元。
據該貨運代理公司表示，即使成本只出現小幅的增長，但承運商從亞洲到北歐港口的收費標準仍高達每feu 5000美元左右。
11月和12月在紅海發生的初期襲擊事件引發了市場的不確定性，導致運費漲幅遠超成本漲幅。然而，航運咨詢公司德路里(drewry)預測，隨著首批改道船只陸續抵達歐洲港口，這種不確定性將逐漸減弱。
德路里(drewry)的分析師simon heaney評論道：“根據目前的反饋，二月份的預定艙位并不緊張……考慮到運力狀況，雖然有人擔心可能會出現問題，但將箱子運回亞洲并不是大問題。而且，中國制造商正在提高產量，這將有助于緩解對短缺的擔憂。”
與此同時，香港咨詢公司linerlytica認為，運價漲幅已經“見頂”，目前船公司正面臨春節后的淡季。
heaney指出：“自11月底以來，上海集裝箱運價指數(scfi)連續8周上漲，累計漲幅達126%，但目前周漲幅已有所放緩。”
盡管如此，該顧問仍然聲稱，“由于船舶運力和集裝箱設備短缺的情況仍將持續，預計春節假期后運價仍將保持近期的大部分漲幅。”
顯然，分析師群體內部存在意見分歧，但這并不罕見。即使是指數也難以達成一致，據報道，中國集裝箱運價指數(ccfi)顯示，上海至歐洲的即期運價上周下跌了2.4%。
無論哪種方式，除非市場再次受到沖擊，否則一些業內觀察人士在過去幾周所預測的1.2萬美元/feu的運價似乎并不切實際。
heaney認為，由于一些運營商關閉了ais設備，導致繞道好望角航次增多，這掩蓋了無法準確統計的真相。然而，linerlytica指出，每周都有新船下水，過去10天內有36艘新船投入運營，這將有助于緩解長期航行帶來的運力限制。
然而，當前的情況仍然充滿不確定性。heaney表示：“與紅海和蘇伊士危機相關的各種新附加費紛紛涌現，包括運輸中斷附加費、緊急運營附加費和應急調整附加費等，這僅僅是其中的三種。”
他強調，“對于托運人來說，這是一個關于費用的令人困惑的文字游戲，他們不清楚這些附加費的依據和標準是什么。”
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