為什么港口空箱堆積如山（2023外貿前景不妙）
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港口空箱堆積如山，外貿前景不妙？是為何呢~通過咨詢多位資深業內人士反饋：當下的空集裝箱堆積如山或只是行業的季節性慣例。對于今年外貿前景可以持謹慎樂觀的態度，沒有必要“杞人憂天”。
據多國家財經媒體報道稱，全球貿易降溫，外貿訂單銳減，海運需求進入低點，運價跌回疫情前水平，全球運力和集裝箱均嚴重過剩，在全球各大港口，空集裝箱堆積如山。
01
空箱堆積如山
在上海港開集裝箱卡車的一位工作人員指出，如今港口有很多空集裝箱，他們的工作量也因此受到影響。“我們現在已經很少加班了，以前加班時，通常是上班12小時，休息12小時，現在是上班12小時，休息24小時。”
從一線物流人員的反饋來看，似乎外需極度低迷，物流業無貨可拉，似乎今年的出口需求前景看來相當不樂觀。但通過咨詢多位資深業內人士之后發現：當下的空集裝箱堆積如山或只是行業的季節性慣例，今年我國的出口前景可能并不像部分媒體渲染的那么嚴峻。
據全球集裝箱租賃和交易平臺container xchange最新數據顯示，上海20/40英尺集裝箱cax的數值均高于去年同期，其中第二周達到0.66，之后幾周穩定在0.64，已經連續7周在0.6以上。作為對比，2022年第三周，上海40英尺集裝箱cax的數值只有0.48，最高時也僅為0.59。cax指數高于0.5，意味著入港集裝箱的數量大于離港集裝箱的數量，容易造成空箱在港口堆積的情況。
container xchange發布的報告還顯示，與過去三年相比，上海、寧波、天津等港口的cax指數保持高位。
在美國洛杉磯港，空箱堆積情況雖然比2022年大幅好轉，但相對于國內港口來說情況更為嚴峻。cax指數顯示，2023年前7周，洛杉磯40英尺集裝箱cax的數值維持在0.78以上，最高時達到了0.83。另外，北歐的安特衛普港等也在0.8以上，意味著歐美消費地港口空箱堆積情況超過國內水平。
實際上，碼頭空箱問題在去年下半年已經出現，2022年12月5日，中國港口協會官網發布港口生產運行監測與分析報告稱，11月，8大樞紐港貨柜外貿重箱（通常指裝了貨的箱子）輸送量比上年同期下降9.7%，外貿空箱增23.73%。
02
空箱堆積過剩的原因
導致集裝箱供應過剩、空箱堆積的原因又是什么呢？何時可以恢復呢？
原因之一：
近兩年在狂熱海運市場行情下，全球生產大量集裝箱。根據德路里最新的集裝箱設備報告，集裝箱制造企業在過去兩年內大量生產集裝箱，僅2021年全球生產了超過700萬teu集裝箱，是常規年份的近3倍；去年全球集裝箱數量又增長了2%，目前全球集裝箱量達5090萬teu。
隨著供應鏈瓶頸逐步回歸正常化，全球航運市場過剩集裝箱數量已達500萬teu，這些過剩的空箱堆積在世界各地碼頭和倉庫里，過剩比例超過10%。
原因之二：
此外，全球需求疲軟，外貿低迷是港口空箱堆積的重要因素。德迅物流人士稱，2022年第4季集裝箱海運貨量形勢非常不樂觀，2023年1月出口形勢可堪比2020年2月疫情剛剛爆發尚未復工復產時期。
業內一名貨代資深人士表示，一般在春節后45天，集裝箱海運市場才會逐步恢復。2022年下半年以來擾動市場因素尚存，2023年至少要經過60天，即到3月20日再觀察市場恢復情況。
一李姓貨代指出，這主要是因為年前沒有等來出口訂單爆發，很多工廠提前放假，空貨柜沒能及時轉運出去，從而造成港口積壓，而年后本來就是淡季，出口量不高，于是空箱持續累積。預計要到5月份外貿才能迎來恢復，而按照往年情況，出口在3月之后就應該出現上漲。
全球第五大班輪公司赫伯羅特首席執行官曾表示，盡管當前需求低迷、集裝箱運費繼續下行，但隨著補庫存需求的增加，商品和運輸服務的訂單量將再次回升。他預計回暖或將在3月或6月發生。
原因之三：
當下東南亞到歐美出口量快速上升，也是導致國內出口減少、空箱增多的因素之一。
但是通過業內的貨代資深人士的得知，中國出口到東南亞的運量已經有所起色，東南亞地區作為主要出口原材料和初級產品的生產商，其景氣度對歐美航線有一定的指示作用。“不排除過兩個月歐美干線也有回暖的可能。”
同時，2月15日美國商務部普查局發布1月零售銷售數據環比大漲3%，遠超市場預期的1.8%，并創下近兩年新高。不少國內分析師認為，今年美國經濟韌性可能超出預期，國內出口鏈上的相關企業可能存在一定正向預期差。所以，對于今年外貿前景可以持謹慎樂觀的態度，沒有必要“杞人憂天”。
貨物所在地
目的國家
貨物信息
kg
免費查價
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出口海運到美國要多久
幾內亞海運到中國
上海航空貨運公司—準時送達
商務師：國際貿易之運輸
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據多國家財經媒體報道稱，全球貿易降溫，外貿訂單銳減，海運需求進入低點，運價跌回疫情前水平，全球運力和集裝箱均嚴重過剩，在全球各大港口，空集裝箱堆積如山。
01
空箱堆積如山
在上海港開集裝箱卡車的一位工作人員指出，如今港口有很多空集裝箱，他們的工作量也因此受到影響。“我們現在已經很少加班了，以前加班時，通常是上班12小時，休息12小時，現在是上班12小時，休息24小時。”
從一線物流人員的反饋來看，似乎外需極度低迷，物流業無貨可拉，似乎今年的出口需求前景看來相當不樂觀。但通過咨詢多位資深業內人士之后發現：當下的空集裝箱堆積如山或只是行業的季節性慣例，今年我國的出口前景可能并不像部分媒體渲染的那么嚴峻。
據全球集裝箱租賃和交易平臺container xchange最新數據顯示，上海20/40英尺集裝箱cax的數值均高于去年同期，其中第二周達到0.66，之后幾周穩定在0.64，已經連續7周在0.6以上。作為對比，2022年第三周，上海40英尺集裝箱cax的數值只有0.48，最高時也僅為0.59。cax指數高于0.5，意味著入港集裝箱的數量大于離港集裝箱的數量，容易造成空箱在港口堆積的情況。
container xchange發布的報告還顯示，與過去三年相比，上海、寧波、天津等港口的cax指數保持高位。
在美國洛杉磯港，空箱堆積情況雖然比2022年大幅好轉，但相對于國內港口來說情況更為嚴峻。cax指數顯示，2023年前7周，洛杉磯40英尺集裝箱cax的數值維持在0.78以上，最高時達到了0.83。另外，北歐的安特衛普港等也在0.8以上，意味著歐美消費地港口空箱堆積情況超過國內水平。
實際上，碼頭空箱問題在去年下半年已經出現，2022年12月5日，中國港口協會官網發布港口生產運行監測與分析報告稱，11月，8大樞紐港貨柜外貿重箱（通常指裝了貨的箱子）輸送量比上年同期下降9.7%，外貿空箱增23.73%。
02
空箱堆積過剩的原因
導致集裝箱供應過剩、空箱堆積的原因又是什么呢？何時可以恢復呢？
原因之一：
近兩年在狂熱海運市場行情下，全球生產大量集裝箱。根據德路里最新的集裝箱設備報告，集裝箱制造企業在過去兩年內大量生產集裝箱，僅2021年全球生產了超過700萬teu集裝箱，是常規年份的近3倍；去年全球集裝箱數量又增長了2%，目前全球集裝箱量達5090萬teu。
隨著供應鏈瓶頸逐步回歸正常化，全球航運市場過剩集裝箱數量已達500萬teu，這些過剩的空箱堆積在世界各地碼頭和倉庫里，過剩比例超過10%。
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此外，全球需求疲軟，外貿低迷是港口空箱堆積的重要因素。德迅物流人士稱，2022年第4季集裝箱海運貨量形勢非常不樂觀，2023年1月出口形勢可堪比2020年2月疫情剛剛爆發尚未復工復產時期。
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當下東南亞到歐美出口量快速上升，也是導致國內出口減少、空箱增多的因素之一。
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同時，2月15日美國商務部普查局發布1月零售銷售數據環比大漲3%，遠超市場預期的1.8%，并創下近兩年新高。不少國內分析師認為，今年美國經濟韌性可能超出預期，國內出口鏈上的相關企業可能存在一定正向預期差。所以，對于今年外貿前景可以持謹慎樂觀的態度，沒有必要“杞人憂天”。
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