快訊！冷藏集裝箱運(yùn)價將超過干貨箱運(yùn)價
根據(jù)英國咨詢公司德魯里(drewry)的數(shù)據(jù)，截至2022年第二季度，全球冷藏箱運(yùn)價上漲超過50%，與干貨運(yùn)價的漲幅相當(dāng)，預(yù)計(jì)第三季度將進(jìn)一步上漲，超過干貨運(yùn)價。
然而，德魯里報告稱，一些冷藏貿(mào)易已經(jīng)開始企穩(wěn)，隨著貨主推遲不可持續(xù)的運(yùn)費(fèi)上漲，預(yù)計(jì)在2023年之前會出現(xiàn)小幅下降。
德魯里(drewry)的全球冷藏集裝箱運(yùn)價指數(shù)(global reefer container freight rate index)是全球最大的15條冷藏集裝箱密集貿(mào)易航線的加權(quán)平均運(yùn)價，該指數(shù)今年第二和第三季度同比上漲50.4%，預(yù)計(jì)增速將進(jìn)一步放緩。
不過，上述英國咨詢公司表示，由于歐洲和北美至亞洲的豬肉貿(mào)易疲軟，運(yùn)力壓力有所緩解，過去四個季度，東西航線的運(yùn)費(fèi)僅略有上漲。
例外的是西行的跨大西洋航線，到今年第二季度，運(yùn)量增長了9%，同期平均運(yùn)費(fèi)翻了一番，因?yàn)楸泵澜?jīng)濟(jì)的提前開放促進(jìn)了酒店、餐飲和娛樂行業(yè)的消費(fèi)。
展望未來，由于冷藏箱運(yùn)價繼續(xù)落后于更廣泛的貿(mào)易，預(yù)計(jì)明年冷藏箱運(yùn)價將走軟，但幅度遠(yuǎn)小于干箱運(yùn)價。
資料來源:德魯里的冷藏航運(yùn)年度回顧和預(yù)測2022/23
受2020年大流行的影響，2021年全球海運(yùn)冷藏運(yùn)量恢復(fù)了2%，達(dá)到1.374億噸，但今年上半年增速放緩至同比1.1%。德魯里預(yù)測，該交易在今年年底的年收益僅為1%。
“冷藏供應(yīng)鏈正處于一個不穩(wěn)定的時刻，化肥、包裝和能源等材料的投入成本極高，這只是其中的幾個例子。德魯里的冷藏航運(yùn)研究主管菲利普·格雷說:“運(yùn)費(fèi)仍然居高不下，許多受益的貨主，尤其是那些運(yùn)輸?shù)蛢r值產(chǎn)品的貨主，由于定價過高而減少了航運(yùn)。”他接著指出，“承運(yùn)人和貨主之間的下一輪運(yùn)價談判預(yù)計(jì)將注意到這一現(xiàn)實(shí)，導(dǎo)致冷藏運(yùn)價水平在2023年之前溫和下降。”
德魯里預(yù)計(jì)，在未來幾年，海運(yùn)冷藏貿(mào)易的增長將加速，到2026年，年均增長率將達(dá)到3%。根據(jù)德魯里的說法，模式的轉(zhuǎn)變將繼續(xù)是一個關(guān)鍵特征，集裝箱部分預(yù)計(jì)將以3.7%的復(fù)合年增長率的更快速度增長，因?yàn)閷I(yè)冷藏船船隊(duì)將不可避免地老化，訂單上的數(shù)量很少。
格雷指出:“盡管擔(dān)心全球貿(mào)易放緩，但供應(yīng)鏈中斷預(yù)計(jì)將一直持續(xù)到2023年。”
他補(bǔ)充說:“正如bco從自己的成本中認(rèn)識到的那樣，冷庫貿(mào)易是次要的，其次是規(guī)模更大、占主導(dǎo)地位的干貨貿(mào)易，干貨貿(mào)易推動著運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)先事項(xiàng)。這再次確認(rèn)貨主有必要加強(qiáng)對物流的控制，以確保及時交貨和最佳的產(chǎn)品完整性。”
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德魯里(drewry)的全球冷藏集裝箱運(yùn)價指數(shù)(global reefer container freight rate index)是全球最大的15條冷藏集裝箱密集貿(mào)易航線的加權(quán)平均運(yùn)價，該指數(shù)今年第二和第三季度同比上漲50.4%，預(yù)計(jì)增速將進(jìn)一步放緩。
不過，上述英國咨詢公司表示，由于歐洲和北美至亞洲的豬肉貿(mào)易疲軟，運(yùn)力壓力有所緩解，過去四個季度，東西航線的運(yùn)費(fèi)僅略有上漲。
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