4月最后一周，全球主要貿易的海運集裝箱平均運價相對穩定，但本周跨太平洋貿易的運價有所上漲。
德魯里的世界集裝箱綜合指數下降了3.1%在4月的最后一周每40英尺集裝箱1446美元(封地),主要是由于中國地中海兩位數下降的價格,像其他交易公司,離開整體平均價格上漲4.9%與2019年同期相比,隨著運營商削減能力廣泛匹配全球需求下降。
但德魯里表示，受5月1日起一般利率上調(gris)的推動，預計本周利率將上調。
事實上,根據上海集裝箱運價指數整體平均價格在世界的主要交易從上海將在本周上漲4%左右從4月30日,輕微下跌約5%,歐洲港口超過抵消上漲超過15%的美國西海岸(平均1724美元/封地)和美國東海岸上漲近6%(平均2773美元/封地)。
德魯里的世界集裝箱綜合指數(composite world container index)在4月的最后一周下降了3.1%，原因是從上海到熱那亞的現貨價格暴跌了14%，每40英尺箱跌了254美元，至1,617美元。
從上海到鹿特丹的費率下降了1%，即18美元，至每feu 1,472美元。同樣，從上海到洛杉磯和從上海到紐約的匯率分別下跌了20美元和19美元，分別跌至1538美元和2589美元。
另外，從紐約到鹿特丹的運費上漲了8%，達到每40英尺集裝箱511美元。不過，從鹿特丹到上海、從洛杉磯到上海、從鹿特丹到紐約的費率保持穩定。
德魯里評估的今年迄今，wci的平均綜合指數為每40英尺集裝箱1610美元，比5年平均水平每40英尺集裝箱1,381美元高出229美元，高出16.6%。
上周的趨勢與前幾周大體一致。例如，lloyd’s loading list在4月24日的報告中指出，盡管目前全球經濟活動出現前所未有的崩潰，但運費仍保持穩定，尤其是在世界主要進口市場歐洲和美國。德魯里評估的全球集裝箱指數(wci)的“綜合指數”當周僅下降了0.8%，但仍比上年同期高出11.2%。
歐洲的紙箱進口預計將在4月底至5月初達到峰值，因為在開始停工前的最后一批訂單已經交付。此后，一個班輪來源預計5月和6月“將非常緩慢;“這比我們以前看到的要慢”，使貨運價格面臨嚴重的下行壓力。
至少到目前為止，海運情報公司的首席執行官艾倫·墨菲指出，為了防止災難性的運費暴跌，這些航線保持著卓越的紀律性。他表示，自春節以來整體指數內的價格下跌“可以被證明與正常的季節性相符”。

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