xeneta的最新數據顯示，對于海運市場的運營商來說，2024年可能比預期的更加殘酷，因為跟蹤全球長期合同費率實時發展的xeneta航運指數(xsi)目前為158.5點，比2022年11月低62.3%。
xeneta市場分析師emily stausbøll表示:“xsi是市場上所有長期合同的平均值，因此從本質上講，目前全球指數是由那些在2022年簽署的老合同支撐的，當時利率要高得多。”“這些費率較高的舊合同本應在整個2023年提供一些財務隔離，但我們仍然看到四家主要航空公司在第三季度出現了巨額財務虧損。”
“我們可以絕對肯定，新合同的簽訂將比去年這個時候簽訂的合同低得多，所以如果航空公司已經報告虧損，那么明年的情況會怎樣呢?我們談論的可能是非常大的數字。”
stausbøll指出，鑒于最新的xsi數據，馬士基第三季度息稅前虧損2700萬美元是一個特別重大的進展。“馬士基嚴重依賴長期市場，因此他們應該受到2023年現貨價格暴跌的影響較小。事實上，他們在第三季度仍然公布了虧損，這表明明年當指數進一步下跌時，可能會出現嚴重的問題。我們一直都知道，2024年第一季度，老合同到期時，會有一場風暴來臨，但似乎它比預期來得更早。”

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