BAL Container Line投訴碼頭運營商違反美國海運法！（船公司控告碼頭還是頭一回）
樂艙集團旗下的博亞國際海運有限公司(bal container line)，近日向美國聯邦海事委員會(fmc)投訴碼頭運營商ssa marine，該碼頭向其征收888.94萬美元的擁堵附加費，違反了美國海運法。這可能是我們近年來頭一回看到，船公司控告碼頭，而不是貨主起訴船公司。
近兩年，船公司賺了多少不必說，碼頭對暴漲的堆存費收入也很滿意，理應是最大“受害者”的貨主沒吭聲，船公司和碼頭怎么先掐了起來?一切還是源于疫情期間，博亞國際海運和其他中小型船公司一樣，涌入跨太平洋航線，想要趁著高運費賺上一筆。這是貨主與船公司關系最緊張的時期，直到今天，fmc還在不斷處理貨主的投訴，調查船公司征收的不合理的滯期、滯箱費的投訴，從msc到萬海，大大小小的承運人都是被告。
碼頭方也因為船公司急于返程裝貨，不帶走空箱導致堆場爆滿，洛杉磯港與長灘港就曾聲明要向船公司收取附加費，以加速貨物流動解決港口擁堵，后來這項附加費征收時間一再推遲，最終隨供應鏈危機解除不了了之。但從博亞國際海運的投訴來看，碼頭方沒少收錢。
博亞國際海運2012年在香港成立，隸屬于樂艙集團，主要從事國際航線集裝箱運輸、船舶運營、集裝箱運營等相關業務。樂艙集團2004年成立于山東青島，現有4艘自有船舶，主要業務為海運及船舶出租，提供自營與第三方跨境海運物流服務，按2022年收入計，是中國第15大跨境海運物流服務商。2021年5月，受高運費驅使，博亞國際海運借助樂艙集團自有及租賃船舶開通跨太平洋航線。8月，該公司與洛杉磯港、長灘港的碼頭運營商之一ssa marine簽署了4艘船舶服務協議，由后者提供碼頭服務。
博亞國際海運運營的4艘船于2021年8月-12月期間停靠長灘港ssa pier a碼頭，2021年11月與2022年1月，ssa向博亞國際海運開具共9張發票，征收總計888.94萬美元的擁堵附加費，計算方式是，在免費堆存期內，船公司或貨主沒有搬走集裝箱，船公司要向碼頭支付100%的滯期費，以及每個箱子每天100美元的碼頭擁堵費(這個條款與此前加州雙港計劃征收的擁堵附加費相似)。
但博亞國際海運表示，ssa從未向其表明擁堵附加費的目的、觸發與終止條件、費用如何緩解擁堵以及其他相關情況，因此違反了美國海運法。此外，ssa還將箱子放在碼頭中難以取到的地方，并繼續收取附加費。因此，博亞國際海運要求ssa撤銷發票。
供應鏈危機極大破壞了各個參與者之間的信任關系，博亞國際海運控訴碼頭，只是集運大潮退去后留下的遺患之一。因為急于進入新市場，船公司可能沒法充分調研，從而被碼頭利用一時的優勢，征收附加費。很多想從跨太平洋航線中分一杯羹的船公司現在都黯然離場，樂艙集團及博亞國際海運已經是幸運兒，在中聯航運、德翔海運等沒能成功上市的情況下，樂艙集團于今年9月在港股上市。
2021、2022年，樂艙集團自有船舶運輸的貨量為68,244teu和100,050teu，2021年與2022年集團利潤分別達到3.92億與3.86億人民幣，比起2020年的2754萬大幅暴漲，給了他們沖擊ipo的底氣。運費大幅下滑后，2023年，樂艙集團停止自營跨境物流服務，此前運力一度沖入全球前50的博亞國際海運，現處于100名開外。今年上半年，樂艙物流的收入與利潤分別同比下降75.6%與62.4%，經營活動所得現金流與跨境集裝箱運輸量分別同比下降77.8%與40.8%。現在，每一筆錢都是珍貴的，畢竟884萬美元是樂艙集團2020年利潤的2倍還多。
經歷一番風雨后，中小型船公司會改變經營策略嗎?樂艙集團依然在擴張運力，于2022年6月斥資2.81億美元訂造兩艘運力為14,700teu的超大型集裝箱船舶，并于今年7月，購買一艘運力為13,802噸的二手船，在出租船舶的同時觀望市場，伺機重操自營海運服務，其他船公司撤出跨太平洋航線后又扎入中俄航線，循環還在繼續。
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碼頭方也因為船公司急于返程裝貨，不帶走空箱導致堆場爆滿，洛杉磯港與長灘港就曾聲明要向船公司收取附加費，以加速貨物流動解決港口擁堵，后來這項附加費征收時間一再推遲，最終隨供應鏈危機解除不了了之。但從博亞國際海運的投訴來看，碼頭方沒少收錢。
博亞國際海運2012年在香港成立，隸屬于樂艙集團，主要從事國際航線集裝箱運輸、船舶運營、集裝箱運營等相關業務。樂艙集團2004年成立于山東青島，現有4艘自有船舶，主要業務為海運及船舶出租，提供自營與第三方跨境海運物流服務，按2022年收入計，是中國第15大跨境海運物流服務商。2021年5月，受高運費驅使，博亞國際海運借助樂艙集團自有及租賃船舶開通跨太平洋航線。8月，該公司與洛杉磯港、長灘港的碼頭運營商之一ssa marine簽署了4艘船舶服務協議，由后者提供碼頭服務。
博亞國際海運運營的4艘船于2021年8月-12月期間停靠長灘港ssa pier a碼頭，2021年11月與2022年1月，ssa向博亞國際海運開具共9張發票，征收總計888.94萬美元的擁堵附加費，計算方式是，在免費堆存期內，船公司或貨主沒有搬走集裝箱，船公司要向碼頭支付100%的滯期費，以及每個箱子每天100美元的碼頭擁堵費(這個條款與此前加州雙港計劃征收的擁堵附加費相似)。
但博亞國際海運表示，ssa從未向其表明擁堵附加費的目的、觸發與終止條件、費用如何緩解擁堵以及其他相關情況，因此違反了美國海運法。此外，ssa還將箱子放在碼頭中難以取到的地方，并繼續收取附加費。因此，博亞國際海運要求ssa撤銷發票。
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