航空貨物運輸基本知識
二、航空貨物運輸基本知識
(一)航線
民航從事運輸飛行，必須按照規定的線路進行，這種線路叫做航空交通線，簡稱航線。航線不僅確定了航行的方向、經停地點，還根據空中管理的需要，規定了航路的寬度和飛行的高度層，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。
航線按飛機飛行的路線分為國內航線和國際航線。線路起降、經停點均在國內的稱為國內航線。跨越本國國境，通達其他國家的航線稱為國際航線。
飛機由始發站起飛，按照規定的航線經過經停站至終點站所做運輸飛行，稱為航班。
(二)航空港
航空港為航空運輸的經停點，又稱航空站或機場，是供飛機起降、停放及組織保障飛行的場所。近年來隨著航空港功能的多樣化，港內一般還配有商務、娛樂中心、貨物集散中心，滿足往來旅客的需要，同時吸引周邊地區的生產、消費。
(三)航空器
航空器主要是指飛機。飛機按發動機不同分為螺旋槳式、噴氣式和活塞式。按速度分為超音速、亞音速、高速、低速。
1.按機身的寬窄劃分
按機身的寬窄劃分，可分為窄體飛機和寬體飛機。
(1)窄體飛機
窄體飛機的機身寬約3米，旅客座位之間有一條走廊，這類飛機一般只能在下貨艙裝運散貨。
(2)寬體飛機
寬體飛機機身較寬，客艙內有兩條走廊，三排坐椅。機身寬一般在4.72米以上，這類飛機可以裝運集裝箱貨和散貨。
2.按用途的不同劃分
按用途的不同，飛機也可分為客機、全貨機和客貨混合機。客機主要運送旅客，一般行李裝在飛機的深艙。到目前為止，航空運輸仍以客運為主，客運航班密度高、收益大，所以大多數航空公司都采用客機運送貨物，由于艙位少，每次運送的貨物數量十分有限。
全貨機運量大，可以彌補客機的不足，但經營成本高，只限在某些貨源充足的航線使用。客貨混合機可以同時在主甲板運送旅客和貨物，并根據需要調整運輸安排，是最具靈活性的一種機型。
(四)集裝設備
航空運輸中的集裝設備(unit load device,uld)主要是指為提高運輸效率而采用的托盤和集裝箱等組成裝載設備。為使用這些設備，飛機的甲板和貨船都設置了與之配套的固定設施。由于航空運輸的特殊性，這些集裝設備無論從外形構造還是技術性能指標，都具有自身的特點。以集裝箱為例，就有主甲板集裝箱和底甲板集裝箱之分。
1.集裝器按注冊與非注冊劃分
(1)注冊的飛機集裝器
注冊的飛機集裝器是國家政府有關部門授權集裝器生產廠家生產的，適宜于飛機安全運載的，在其使用過程中不會對飛機的內部結構造成損害的集裝器。
(2)非注冊的飛機集裝器
非注冊的集裝器是指未經有關部門授權生產的，未取得適航證書的集裝器。非注冊的集裝器不能看做為飛機的一部分。因為它與飛機不匹配，一般不允許安裝在客機的主貨艙，但這種集裝器卻適于地面的操作環境，僅適合于某些特定機型的特定貨艙。
2.集裝器按種類劃分
(1)集裝板和網套
集裝板是具有標準尺寸的，四邊有卡鎖軌或網帶卡鎖眼，帶有中間夾層的硬鋁合金制成的平板，以便貨物在其上碼放。網套是用來把貨物固定在集裝板上，網套的固定是靠專門的卡鎖裝置來限定。
(2)結構與非結構集裝棚
為了充分地利用飛機內的空間、保護飛機的內壁，除了板和網之外，還可增加一個非結構的棚罩(可用輕金屬制成),罩在貨物和網套之間，這就是非結構集裝棚。結構集裝棚是指帶有固定在底板上外殼的集裝設備，形成一一個完整的箱，不需要網套固定，分為拱形和長方形兩種。
(3)集裝箱
集裝箱類似于結構集裝棚，它又可分為以下三種。
①空陸聯運集裝箱。空陸聯運集裝箱分為20ft或40ft箱，高和寬均為8ft。這種集裝箱只能裝于全貨機或客機的主貨艙，主要用于陸空、海空聯運。
②主貨艙集裝箱。主貨艙集裝箱只能裝于全貨機或客機的主貨艙，這種集裝箱的高度是163cm以上。③下貨艙集裝箱。下貨艙集裝箱只能用于飛機的下貨艙。
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(一)航線
民航從事運輸飛行，必須按照規定的線路進行，這種線路叫做航空交通線，簡稱航線。航線不僅確定了航行的方向、經停地點，還根據空中管理的需要，規定了航路的寬度和飛行的高度層，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。
航線按飛機飛行的路線分為國內航線和國際航線。線路起降、經停點均在國內的稱為國內航線。跨越本國國境，通達其他國家的航線稱為國際航線。
飛機由始發站起飛，按照規定的航線經過經停站至終點站所做運輸飛行，稱為航班。
(二)航空港
航空港為航空運輸的經停點，又稱航空站或機場，是供飛機起降、停放及組織保障飛行的場所。近年來隨著航空港功能的多樣化，港內一般還配有商務、娛樂中心、貨物集散中心，滿足往來旅客的需要，同時吸引周邊地區的生產、消費。
(三)航空器
航空器主要是指飛機。飛機按發動機不同分為螺旋槳式、噴氣式和活塞式。按速度分為超音速、亞音速、高速、低速。
1.按機身的寬窄劃分
按機身的寬窄劃分，可分為窄體飛機和寬體飛機。
(1)窄體飛機
窄體飛機的機身寬約3米，旅客座位之間有一條走廊，這類飛機一般只能在下貨艙裝運散貨。
(2)寬體飛機
寬體飛機機身較寬，客艙內有兩條走廊，三排坐椅。機身寬一般在4.72米以上，這類飛機可以裝運集裝箱貨和散貨。
2.按用途的不同劃分
按用途的不同，飛機也可分為客機、全貨機和客貨混合機。客機主要運送旅客，一般行李裝在飛機的深艙。到目前為止，航空運輸仍以客運為主，客運航班密度高、收益大，所以大多數航空公司都采用客機運送貨物，由于艙位少，每次運送的貨物數量十分有限。
全貨機運量大，可以彌補客機的不足，但經營成本高，只限在某些貨源充足的航線使用。客貨混合機可以同時在主甲板運送旅客和貨物，并根據需要調整運輸安排，是最具靈活性的一種機型。
(四)集裝設備
航空運輸中的集裝設備(unit load device,uld)主要是指為提高運輸效率而采用的托盤和集裝箱等組成裝載設備。為使用這些設備，飛機的甲板和貨船都設置了與之配套的固定設施。由于航空運輸的特殊性，這些集裝設備無論從外形構造還是技術性能指標，都具有自身的特點。以集裝箱為例，就有主甲板集裝箱和底甲板集裝箱之分。
1.集裝器按注冊與非注冊劃分
(1)注冊的飛機集裝器
注冊的飛機集裝器是國家政府有關部門授權集裝器生產廠家生產的，適宜于飛機安全運載的，在其使用過程中不會對飛機的內部結構造成損害的集裝器。
(2)非注冊的飛機集裝器
非注冊的集裝器是指未經有關部門授權生產的，未取得適航證書的集裝器。非注冊的集裝器不能看做為飛機的一部分。因為它與飛機不匹配，一般不允許安裝在客機的主貨艙，但這種集裝器卻適于地面的操作環境，僅適合于某些特定機型的特定貨艙。
2.集裝器按種類劃分
(1)集裝板和網套
集裝板是具有標準尺寸的，四邊有卡鎖軌或網帶卡鎖眼，帶有中間夾層的硬鋁合金制成的平板，以便貨物在其上碼放。網套是用來把貨物固定在集裝板上，網套的固定是靠專門的卡鎖裝置來限定。
(2)結構與非結構集裝棚
為了充分地利用飛機內的空間、保護飛機的內壁，除了板和網之外，還可增加一個非結構的棚罩(可用輕金屬制成),罩在貨物和網套之間，這就是非結構集裝棚。結構集裝棚是指帶有固定在底板上外殼的集裝設備，形成一一個完整的箱，不需要網套固定，分為拱形和長方形兩種。
(3)集裝箱
集裝箱類似于結構集裝棚，它又可分為以下三種。
①空陸聯運集裝箱。空陸聯運集裝箱分為20ft或40ft箱，高和寬均為8ft。這種集裝箱只能裝于全貨機或客機的主貨艙，主要用于陸空、海空聯運。
②主貨艙集裝箱。主貨艙集裝箱只能裝于全貨機或客機的主貨艙，這種集裝箱的高度是163cm以上。③下貨艙集裝箱。下貨艙集裝箱只能用于飛機的下貨艙。
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