根據clarksons周日發布的數據，中國在造船業上占據了第一的位置，以補償總噸(cgt)計算的年度訂單量超過了韓國。
在過去的一年里，中國造船企業獲得了總計約2280萬cgt的訂單，幾乎正好占全球4570萬cgt訂單總數的50%。韓國建筑商獲得了總計1750萬cgt的訂單，約占38%。
中國在新集裝箱船銷售中占據主導地位。得益于消費品貨運量的激增，新集裝箱船銷售開始騰飛。在韓國，三大造船企業一直強調銷售利潤率更高、價值更高的液化天然氣運輸船。韓國造船廠在液化天然氣運輸船領域占據主導地位，共獲得37個此類訂單，其中16個訂單為卡塔爾能源公司(qatar energy)的超大型訂單，另外15個訂單為馬來西亞國家石油公司(petronas)。
據kbs世界報道，2021年韓國造船企業的訂單量之所以有所減少，是因為比起整體訂單量，韓國造船企業更重視高附加值項目，因此更有選擇性。三大巨頭在2021年都超過了他們的美元銷售額目標，共帶來了460億美元的訂單，遠遠超過了320億美元的總目標。
在韓國，預計明年的訂單活動將會減少。例如，韓國最大的造船企業ksoe將2022年的銷售目標定為174億美元，比2021年的實際銷售業績少了約54億美元。
從長遠來看，韓國政府的愿景是，韓國造船企業將在未來十年主導綠色航運和無人駕駛船舶市場，就像他們長期主導lng運輸船建設一樣。今年9月，產業通商資源部表示，到2030年，韓國造船企業將獲得75%的環保船訂單和50%的自主船訂單。文在寅總統在當天的演講中表示:“我們將強化造船產業的力量，使韓國造船成為世界上無人能及的世界第一。”
韓國和中國多年來一直在爭奪訂單數量排名第一的位置。韓國選手在2018年的比賽中戰勝了中國選手，并在過去的3年里一直保持著這一頭銜。

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