全球航運咨詢公司德路里表示，盡管關(guān)稅和貿(mào)易戰(zhàn)問題讓經(jīng)濟前景蒙上了一層陰影，但從長期來看，是經(jīng)濟基本面將最終決定向好走勢。
“近期經(jīng)濟環(huán)境樂觀，同時集裝箱港口經(jīng)歷了多年投資低下后，吞吐量擴充進展緩慢，特別是新項目投資很少。因此，到2022年幾乎所有區(qū)域港口的平均使用率將有望上升。”
全球年平均增速少于6%時，世界集裝箱港口吞吐量也將在5年內(nèi)上漲2.4億teu，德路里最新的集裝箱港口5年需求預測正是基于這個數(shù)字。依照全球集裝箱港口業(yè)的規(guī)模，6%的年增長率相當于每年多出4500萬teu，約等于世界最大集裝箱港口上海港的年箱量。
而從碼頭的角度來看，到2022年，全球集裝箱港口產(chǎn)能預計將增加1.25億teu左右，平均年增長率剛過2%。這個數(shù)字顯然低于需求預測，反應了投資者過去幾年對新項目的謹慎心理。結(jié)果就是，全球范圍的平均港口使用率預計將從2017年的68%顯著提升至2022年的80%。使用率提升最明顯的區(qū)域?qū)⑹谴笾腥A區(qū)、北亞、東南亞和美國西南海岸。
德路里港口和碼頭高級分析師neil davidson說：
“假設(shè)我們的需求預測合理準確，而且貿(mào)易戰(zhàn)的威脅消散，我們期待碼頭運營商和投資者能評估并增加在新產(chǎn)能上的動作，但很重要的是，不是所有產(chǎn)能都是一樣的。”
他補充說：
“某些港口市場、港口或碼頭更需要增加吞吐能力。船舶尺寸快速變大讓碼頭市場更加細分。所有的‘深海’碼頭不能滿足所有‘深海’船舶的需求。通常可以?？孔畲蟠暗牟次坏氖褂寐首罡?，最供不應求，而年份較久的深水泊位則利用率較低。

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