面對長期的出口貨物運(yùn)輸危機(jī)，孟加拉國船運(yùn)公司已決定說服較大的船東經(jīng)營吉大港至美國和歐洲港口的直航服務(wù)，以應(yīng)對挑戰(zhàn)。
造成這一危機(jī)的主要原因是支線船的運(yùn)力不足、區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)港口的擁堵以及吉大港的靠泊延誤，導(dǎo)致內(nèi)陸集裝箱堆場積壓超過14000個出口集裝箱。
周日，孟加拉國服裝制造商和出口商協(xié)會(bgmea)領(lǐng)導(dǎo)人與孟加拉國貨運(yùn)代理協(xié)會(bffa)領(lǐng)導(dǎo)人舉行會議，尋找出路，共同努力解決商品銷售行業(yè)面臨的障礙。
這兩個協(xié)會還決定召開會議主要出口目的地——美國和歐洲的外交官尋求買家論壇的幫助影響航運(yùn)公司部署更多的船只路線,并要求政府加強(qiáng)國有孟加拉國航運(yùn)公司推出長的路線和支線船。
bgmea副主席rakibul alam chowdhury認(rèn)為，如果不向美國和歐洲提供吉大港直航服務(wù)，就沒有其他辦法解決目前的危機(jī)。他說:“任何9至10米吃水的船只都可以避開轉(zhuǎn)運(yùn)港，從吉大港裝載孟加拉國的出口集裝箱。”
喬杜里補(bǔ)充說，新加坡、科倫坡和巴生港的情況日益惡化，因此吉大港的出口積壓能否清關(guān)產(chǎn)生了不確定性。
他說，bgmea將于周二(7月6日)與初級海運(yùn)部長khalid mahmud chowdhury舉行會談，尋求政府層面的干預(yù)，以立即解決危機(jī)。
“否則，我們將不得不停止生產(chǎn)，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在沒有足夠的空間來存放貨物，因?yàn)閕cd已經(jīng)溢出?？ㄜ囈谀抢锏壬衔逄觳拍苄敦洠?rdquo;他評論道，并繼續(xù)指出，“這也增加了運(yùn)輸成本，從港口運(yùn)輸進(jìn)口集裝箱的卡車也出現(xiàn)了短缺。”
與此同時，在截至6月30日的2020-21財(cái)年中，吉大港的集裝箱吞吐量達(dá)到309萬teu，同比增長3.1%。
在財(cái)政年度的最后一個月，該港口處理了63,770teu的出口載貨柜、119,692teu的進(jìn)口載貨柜和61,179teu的空箱。

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