據勞氏日報報道，航運經紀公司dynamar的統計數據顯示，為應對運輸需求減少，承運人大幅削減運力，預計今年亞歐航線部署的運力，為2014年以來的最低水平。
目前，亞歐航線的顯著特點是：投入運營的船舶數量更少，但船舶規模更大，市場總運力呈下降趨勢。
根據dynamar數據，目前三大聯盟在亞歐航線共運營16條環線。在hmm取消了在亞歐航線上獨立運營的服務，并中斷了一條與2m聯盟一起運營的航線后，目前亞歐航線的數量比3年前減少了3條。
dynamar表示：“總體來看，預計今年全年，部署在亞歐航線上的運力約為930萬teu，比2019年減少18%。而由于大面積停航，實際上部署的運力可能還要更少。”
另一方面，投入亞歐航線的船舶規模，正持續增長，并創下有史以來的最高水平。
“當前，投入到亞歐航線的船舶，平均規模已達到16600teu，規模較小的船舶正從該市場中逐漸淘汰。”dynamar說。
舉例來說，今年7月份，海洋聯盟投入在亞歐航線的船舶數量為68艘，2m聯盟和the聯盟，則分別投入了72艘和70艘。
從數量上看，海洋聯盟投入最少，但其投入的船舶平均運力高達17900teu，高于另兩大聯盟。同時，海洋聯盟投入亞歐航線的總運力也是最高的，達到121萬teu。
dynamar預計，考慮到疫情對需求端的影響，貨量仍將處于低位，亞歐航線今年不太可能迎來更多運力。
此外，數據顯示，7月13日至7月19日的一周時間里，承運人僅宣布了兩條空班航線。
seaintelligence首席執行官alan murphy認為，盡管目前亞歐航線上新宣布的空班航線數量在減少，但并不能說明需求已經恢復。4月份，市場需求同比下降了15.9%，5月份下降了11.4%，但是班輪公司似乎相信，他們目前的空班航線計劃已經足夠。
seaintelligence還預計，根據當前數據判斷，在接下來的兩個月中，2m聯盟投入到亞歐航線的運力，同比將下降24%，the聯盟則將下降24%~27%，海洋聯盟將下降14%~18%。
運營運力的市場份額，也將隨之改變。eesea數據顯示，8月份，2m在亞歐航線的市場份額為41%，海洋聯盟為40%，the聯盟為19%。

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今年亞歐航線的運力，為2014年以來的最低水平
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