上周(2015.08.17-2015.08-21)，中國出口集裝箱運輸市場總體需求穩(wěn)中有升，歐美等遠(yuǎn)洋航線旺季貨量逐步恢復(fù)，推動總體市場行情企穩(wěn)反彈。8月21日，反映總體市場行情的上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為844.42點，較上期上漲3.0%。但受運力過剩影響，市場對未來行情上升預(yù)期減弱，多條航線訂艙價格下滑。8月21日，反映即期市場行情的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為674.54點，較上期下跌9.5%。
歐洲航線，受近期歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)逐步企穩(wěn)影響，收貨地居民消費需求逐步恢復(fù)，推動運輸需求穩(wěn)中有升。但由于二季度以來大量新造大船被投放至歐洲航線，導(dǎo)致市場上艙位供給不斷擴大，雖然第三季度起部分航商開始執(zhí)行停航計劃，但實際收效并不明顯，據(jù)alphaliner統(tǒng)計，8月初遠(yuǎn)東至歐洲航線平均周艙位供給量較去年同期增長約2.3%。供大于需的狀況未見改善，船舶平均艙位利用率維持在九成左右。市場運價延續(xù)月初以來的下行走勢，歐洲航線部分航次最低運價已降至350美元/teu，地中海航線最低運價則僅為250美元/teu。8月21日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為469美元/teu、449美元/teu，分別較上期下跌26.7%、32.1%。
北美航線，美國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)呈平穩(wěn)復(fù)蘇態(tài)勢，據(jù)美國勞工部最新數(shù)據(jù)顯示，7月非農(nóng)就業(yè)人口增長21.5萬人，失業(yè)率繼續(xù)處于七年以來的低位水平，加上近期美元對人民幣匯率升值，推動運輸需求持續(xù)增長。美西航線，本周貨量繼續(xù)上升，加上受到美國西南沿海港口作業(yè)效率下降影響，運力過剩的程度有所緩和，船舶平均艙位利用率保持在95%左右；美東航線，運輸需求基本穩(wěn)定，但受近期部分航商增開途經(jīng)蘇伊士運河的航線服務(wù)影響，船舶平均艙位利用率回落至九成左右。市場運價呈回落態(tài)勢，多數(shù)航次運價回調(diào)至月中旺季附加費（pss）征收前水平，但基本仍高于月初漲價（gri）執(zhí)行后水平。8月21日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1585美元/feu、2846美元/feu，分別較上期下跌7.8%、9.9%。
波紅航線，“齋戒節(jié)”后貨量逐步恢復(fù)，平均艙位利用率約在85～90%之間。受此影響，部分上周未漲價航次于本周補漲，市場平均運價繼續(xù)上升。8月21日，中國出口至波紅航線運價指數(shù)為695.71點，較上期上漲3.8%。
澳新航線，本周貨量依然低迷，加上亞澳運價協(xié)議組織（aada）輪流停航計劃到期，市場運力明顯上升，船舶平均艙位利用率徘徊在八成左右，市場運價低位下探，部分航次最低運價降至100美元/teu左右。8月21日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為293美元/teu，較上期下跌7.6%。
日本航線，本周貨量有所增長，上海港船舶平均艙位利用率上升至六成以上，市場運價基本穩(wěn)定。8月21日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為608.07點。

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