重磅：中海中遠終合并！總部設(shè)于上海
兩大航運央企中遠集團與中海集團的合并在進入第四個月后，終于有了重大進展。
據(jù)接近中遠人士向財新記者透露：中海中遠兩大集團整體改革方案已經(jīng)獲得了國務(wù)院的批準，新集團名稱為“中國遠洋海運集團有限公司（china cosco shipping group）”，總部設(shè)在上海。
該知情人士還透露，本周五（12月11日），中遠及中海旗下上市公司將發(fā)布公告，披露初步整合方案。
2015年8月，中遠集團和中海集團在中央層面的要求下，聯(lián)合組建了集團層面的5人“改革領(lǐng)導(dǎo)小組”，由中海集團董事長、黨組書記許立榮為組長。
8月7日晚間，中遠集團和中海集團旗下上市公司：中國遠洋（601919.sh）、中海集運（601866.sh）、中海發(fā)展（600026.sh）和中遠航運（600428.sh）同時公告，因控股股東中遠集團和中海集團正籌劃重大事項而停牌。兩大航運央企的合并之路就此展開。
根據(jù)最先的要求，中遠和中海需在3個月之內(nèi)拿出整合方案。然而，整合的復(fù)雜程度超過了各方想象。
據(jù)知情人士向財新記者透露，中遠和中海都拿出過幾個整合方案，比如在兩家集團之上成立一家航運投資管理公司；先將兩家集團旗下從事內(nèi)貿(mào)、沿海及近洋集裝箱運輸業(yè)務(wù)的泛亞航運與浦海航運進行合并等。但是這些方案都沒有被中央領(lǐng)導(dǎo)認可。
據(jù)《華爾街日報》此前報道，兩家集團整合方案的焦點在于集裝箱航運業(yè)務(wù)，若交易達成，將締造出運力全球第四大的集裝箱航運公司。
上海市航運交易所航運交易公報副主編劉俊向財新記者表示：由于集裝箱運輸業(yè)務(wù)的客戶群體非常分散，所以其整合復(fù)雜程度非常大，需要重組銷售網(wǎng)絡(luò)，對接航線布局和碼頭停靠、箱管系統(tǒng)，協(xié)調(diào)旗下支線船公司資源，談判調(diào)整拖車費率、碼頭費率等，必須統(tǒng)籌進行綜合考量。
劉俊透露，他了解到兩家集團整合集裝箱運輸業(yè)務(wù)的可能路徑是：中海集運一次性將所有與集運相關(guān)的業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員通過股權(quán)轉(zhuǎn)移的形式全部轉(zhuǎn)移至中國遠洋，其下屬船舶、集裝箱等都將以租賃形式交由中國遠洋經(jīng)營；而中海集運將轉(zhuǎn)型成為航運金融服務(wù)平臺。
安信證券交通運輸行業(yè)分析師姜明也認為，雖然中遠的集裝箱運力略超中海，但從兩大集團近10年集裝箱板塊的綜合表現(xiàn)、上海作為最重要的集裝箱口岸角度出發(fā)，他也更傾向于認為中海集運是集裝箱業(yè)務(wù)重組的資本平臺。
姜明表示，現(xiàn)代航運是全球范圍內(nèi)的市場競爭，從市場特征以及國企改革的大方向看，政府和國資委對于航運央企巨虧的容忍度正逐步降低，“重組或許很難，不重組可能更難”。
物流網(wǎng)與中遠中海等船公司皆有長期合作，任何一家停牌都不會造成什么很大的影響。也有人認為，中海與中遠有很大一部分業(yè)務(wù)是重合的，合并可能就是解決一些重復(fù)建設(shè)的問題。此次兩大集團合并對海運而言將會是優(yōu)勢互補。
在目前的中海與中遠業(yè)務(wù)中，航運依然是作為主業(yè)而存在，在航運業(yè)務(wù)中，集裝箱運輸占據(jù)了主要的地位，根據(jù)中海提供的信息，中海運擁有超過70萬的標箱，而中國遠洋擁有的標箱數(shù)量超過75萬。
在集裝箱業(yè)務(wù)以外，中遠洋的干散貨運輸則更為強大，目前的中遠洋干散貨運輸能力在世界范圍內(nèi)首屈一指，航線遍布100多個國家的1000多個港口。
兩者的結(jié)合或許能帶來集裝箱市場的整合和干散貨運輸能力的優(yōu)勢互補，在此之外，業(yè)內(nèi)人士也表示兩個企業(yè)航運業(yè)情形變化中也形成了一些包袱，而這些包袱一時間也難以消化。“海運央企和一般的央企比較類似，時間比較久的企業(yè)，包袱都比較大。在中海和中遠中，中遠的時間比較久，而中海年輕一點，相對而言，中遠的包袱就比較大。
現(xiàn)在航運業(yè)復(fù)蘇的情況并不算很理想，對于兩家集團而言，原先進出口高峰期形成的攤子一時間都很難消化掉。”對于兩家公司的情況，相關(guān)內(nèi)部人士做了如此評價。
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8月7日晚間，中遠集團和中海集團旗下上市公司：中國遠洋（601919.sh）、中海集運（601866.sh）、中海發(fā)展（600026.sh）和中遠航運（600428.sh）同時公告，因控股股東中遠集團和中海集團正籌劃重大事項而停牌。兩大航運央企的合并之路就此展開。
根據(jù)最先的要求，中遠和中海需在3個月之內(nèi)拿出整合方案。然而，整合的復(fù)雜程度超過了各方想象。
據(jù)知情人士向財新記者透露，中遠和中海都拿出過幾個整合方案，比如在兩家集團之上成立一家航運投資管理公司；先將兩家集團旗下從事內(nèi)貿(mào)、沿海及近洋集裝箱運輸業(yè)務(wù)的泛亞航運與浦海航運進行合并等。但是這些方案都沒有被中央領(lǐng)導(dǎo)認可。
據(jù)《華爾街日報》此前報道，兩家集團整合方案的焦點在于集裝箱航運業(yè)務(wù)，若交易達成，將締造出運力全球第四大的集裝箱航運公司。
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