市場回歸常態(tài)考驗馬士基的海洋整合戰(zhàn)略是否成功
在ap穆勒-馬士基備受推崇的向托運人提供世界級綜合物流服務的戰(zhàn)略中，反對者已經(jīng)出現(xiàn)，特別是在大流行后的繁榮時期已經(jīng)結束。
在十大主要航運公司中，僅有的兩家以綜合服務為目標的是cma cgm和maersk，這兩家航運公司都在航運貨運和物流等新的收購項目上進行了大量投資。
在疫情期間，隨著利潤的飆升，圍繞著集裝箱班輪公司向物流領域轉移的問題是否變得低調了，畢竟業(yè)務在蓬勃發(fā)展。
隨著費率和收入回到疫情之前的水平，回歸某種常態(tài)，圍繞綜合戰(zhàn)略是否是航運公司的可行選擇的不確定性再次出現(xiàn)。
在馬士基公布第二季度業(yè)績后，分析師linerlytica對這一戰(zhàn)略提出質疑，重點關注其“糟糕”的業(yè)績。
“馬士基在過去三年未能保護其班輪市場份額，這讓它付出了沉重的代價，因為它放棄了至少40億美元的利潤，如果馬士基將其全球運力份額維持在18%，而不是目前的15.5%，它本可以產(chǎn)生這些利潤，”linerlytica的分析師譚華·朱寫道。
馬士基對其物流業(yè)務的105億美元投資僅產(chǎn)生了1.15億美元的ebit，稅前回報率僅為1.1%，這與其海運和碼頭業(yè)務不可同日而語。
“與班輪和碼頭業(yè)務相比，馬士基物流業(yè)務的慘淡表現(xiàn)就相形見絀了，這兩個業(yè)務在過去3年里很少或根本沒有獲得新的資本投資。
“海洋業(yè)務為ebit創(chuàng)造了12億美元的收益，投資資本為290億美元，roic為4.1%，而其碼頭業(yè)務為ebit創(chuàng)造了2.69億美元的收益，投資資本為78億美元，roic為3.4%，”譚說。
馬士基在q2的收益顯示，其海洋活動收入達到創(chuàng)紀錄的22.5億美元，低于q2 2022年的95.9億美元，而其物流收入從3.37億美元降至3.11億美元。cma cgm錄得類似的q2業(yè)績，航運收入從91.2億美元降至21.8億美元；而該公司物流部門收入同比下降1600萬美元，至3.4億美元。
與此同時，沒有選擇整合承運人戰(zhàn)略的競爭對手line ocean network express(one)的ebitda也出現(xiàn)了類似的下降。q1的ebitda(一個人的財政年度從4月份開始)從去年的50.89億美元跌至7.7億美元，下降了87%。
由于所有主要航運公司的收入似乎都在下降，似乎很難對馬士基和達飛航運的綜合航運公司戰(zhàn)略的成敗做出明確的判斷。
一家大型金融機構的前集裝箱航運分析師馬克·麥克維卡告訴seatrade海事新聞，“現(xiàn)在判斷這一過程還為時過早，我們至少還需要兩到三年的時間來觀察這一過程如何實現(xiàn)。”
根據(jù)mcvicar的說法，6400萬美元的問題是馬士基業(yè)務的海洋部分能否在公司其他部門整合時提供保護。
他補充說，“你必須看看客戶是否因為他們?yōu)樗麄冏龅乃衅渌虑槎３謱︸R士基的忠誠。金融市場還不買賬，但運輸商也不買賬，沒有明確的答案。”
此外，在航運量方面作為市場領導者的日子已經(jīng)一去不復返了，馬士基不會在意msc已經(jīng)取代其成為最大航運公司。“馬士基必須保持一個規(guī)模，使其具有競爭力的單位成本，”這是馬士基計劃的第一要素，麥克維卡解釋說。
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隨著費率和收入回到疫情之前的水平，回歸某種常態(tài)，圍繞綜合戰(zhàn)略是否是航運公司的可行選擇的不確定性再次出現(xiàn)。
在馬士基公布第二季度業(yè)績后，分析師linerlytica對這一戰(zhàn)略提出質疑，重點關注其“糟糕”的業(yè)績。
“馬士基在過去三年未能保護其班輪市場份額，這讓它付出了沉重的代價，因為它放棄了至少40億美元的利潤，如果馬士基將其全球運力份額維持在18%，而不是目前的15.5%，它本可以產(chǎn)生這些利潤，”linerlytica的分析師譚華·朱寫道。
馬士基對其物流業(yè)務的105億美元投資僅產(chǎn)生了1.15億美元的ebit，稅前回報率僅為1.1%，這與其海運和碼頭業(yè)務不可同日而語。
“與班輪和碼頭業(yè)務相比，馬士基物流業(yè)務的慘淡表現(xiàn)就相形見絀了，這兩個業(yè)務在過去3年里很少或根本沒有獲得新的資本投資。
“海洋業(yè)務為ebit創(chuàng)造了12億美元的收益，投資資本為290億美元，roic為4.1%，而其碼頭業(yè)務為ebit創(chuàng)造了2.69億美元的收益，投資資本為78億美元，roic為3.4%，”譚說。
馬士基在q2的收益顯示，其海洋活動收入達到創(chuàng)紀錄的22.5億美元，低于q2 2022年的95.9億美元，而其物流收入從3.37億美元降至3.11億美元。cma cgm錄得類似的q2業(yè)績，航運收入從91.2億美元降至21.8億美元；而該公司物流部門收入同比下降1600萬美元，至3.4億美元。
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