市場回歸常態考驗馬士基的海洋整合戰略是否成功
在ap穆勒-馬士基備受推崇的向托運人提供世界級綜合物流服務的戰略中，反對者已經出現，特別是在大流行后的繁榮時期已經結束。
在十大主要航運公司中，僅有的兩家以綜合服務為目標的是cma cgm和maersk，這兩家航運公司都在航運貨運和物流等新的收購項目上進行了大量投資。
在疫情期間，隨著利潤的飆升，圍繞著集裝箱班輪公司向物流領域轉移的問題是否變得低調了，畢竟業務在蓬勃發展。
隨著費率和收入回到疫情之前的水平，回歸某種常態，圍繞綜合戰略是否是航運公司的可行選擇的不確定性再次出現。
在馬士基公布第二季度業績后，分析師linerlytica對這一戰略提出質疑，重點關注其“糟糕”的業績。
“馬士基在過去三年未能保護其班輪市場份額，這讓它付出了沉重的代價，因為它放棄了至少40億美元的利潤，如果馬士基將其全球運力份額維持在18%，而不是目前的15.5%，它本可以產生這些利潤，”linerlytica的分析師譚華·朱寫道。
馬士基對其物流業務的105億美元投資僅產生了1.15億美元的ebit，稅前回報率僅為1.1%，這與其海運和碼頭業務不可同日而語。
“與班輪和碼頭業務相比，馬士基物流業務的慘淡表現就相形見絀了，這兩個業務在過去3年里很少或根本沒有獲得新的資本投資。
“海洋業務為ebit創造了12億美元的收益，投資資本為290億美元，roic為4.1%，而其碼頭業務為ebit創造了2.69億美元的收益，投資資本為78億美元，roic為3.4%，”譚說。
馬士基在q2的收益顯示，其海洋活動收入達到創紀錄的22.5億美元，低于q2 2022年的95.9億美元，而其物流收入從3.37億美元降至3.11億美元。cma cgm錄得類似的q2業績，航運收入從91.2億美元降至21.8億美元；而該公司物流部門收入同比下降1600萬美元，至3.4億美元。
與此同時，沒有選擇整合承運人戰略的競爭對手line ocean network express(one)的ebitda也出現了類似的下降。q1的ebitda(一個人的財政年度從4月份開始)從去年的50.89億美元跌至7.7億美元，下降了87%。
由于所有主要航運公司的收入似乎都在下降，似乎很難對馬士基和達飛航運的綜合航運公司戰略的成敗做出明確的判斷。
一家大型金融機構的前集裝箱航運分析師馬克·麥克維卡告訴seatrade海事新聞，“現在判斷這一過程還為時過早，我們至少還需要兩到三年的時間來觀察這一過程如何實現。”
根據mcvicar的說法，6400萬美元的問題是馬士基業務的海洋部分能否在公司其他部門整合時提供保護。
他補充說，“你必須看看客戶是否因為他們為他們做的所有其他事情而保持對馬士基的忠誠。金融市場還不買賬，但運輸商也不買賬，沒有明確的答案。”
此外，在航運量方面作為市場領導者的日子已經一去不復返了，馬士基不會在意msc已經取代其成為最大航運公司。“馬士基必須保持一個規模，使其具有競爭力的單位成本，”這是馬士基計劃的第一要素，麥克維卡解釋說。
亞馬遜運營知識賣家如何安全測評
廣州到印度海運物流 廣州到印尼海運物流
深圳羅湖聯邦快遞分公司在哪里,羅湖聯邦快遞多少錢
hs編碼查詢怎么查（進出口海關編碼查詢）
機場三字碼和四字碼區別是什么（國際空運干貨知識分享）
市場回歸常態考驗馬士基的海洋整合戰略是否成功
這個國家對華投資猛增近六成！合作還是脫鉤 企業心中有桿“秤”
濱江倉儲代發貨哪家不錯？
2023年中國國際快遞業務量增速超50%（國際快遞業務同比分別增長19.5%和14.5%）
國際運輸包裝的原則、注意事項有哪些？
美國聯合航空公司將使用更多生物燃料減少碳排放
無錫清關代理公司 無錫冷鏈肉類清關配送代理機構
管理學案例分析--關于UPS的!,涉及到管理學的案例分析
香港購物清關時間限制多少
TEMU黑五大促20號正式推流，促銷戰線長達42天
釜山新港公司升級CyberLogitec TOS
國外華人留學生從淘寶京東購物轉運到國外要多少錢
亞馬遜自發貨物流價格表
美國碼頭工人表示：不會處理從加拿大港口罷工轉來的船只
如何在中國購買物品以將快遞送到國外,國內淘寶買東西怎么郵寄快遞到國外
在十大主要航運公司中，僅有的兩家以綜合服務為目標的是cma cgm和maersk，這兩家航運公司都在航運貨運和物流等新的收購項目上進行了大量投資。
在疫情期間，隨著利潤的飆升，圍繞著集裝箱班輪公司向物流領域轉移的問題是否變得低調了，畢竟業務在蓬勃發展。
隨著費率和收入回到疫情之前的水平，回歸某種常態，圍繞綜合戰略是否是航運公司的可行選擇的不確定性再次出現。
在馬士基公布第二季度業績后，分析師linerlytica對這一戰略提出質疑，重點關注其“糟糕”的業績。
“馬士基在過去三年未能保護其班輪市場份額，這讓它付出了沉重的代價，因為它放棄了至少40億美元的利潤，如果馬士基將其全球運力份額維持在18%，而不是目前的15.5%，它本可以產生這些利潤，”linerlytica的分析師譚華·朱寫道。
馬士基對其物流業務的105億美元投資僅產生了1.15億美元的ebit，稅前回報率僅為1.1%，這與其海運和碼頭業務不可同日而語。
“與班輪和碼頭業務相比，馬士基物流業務的慘淡表現就相形見絀了，這兩個業務在過去3年里很少或根本沒有獲得新的資本投資。
“海洋業務為ebit創造了12億美元的收益，投資資本為290億美元，roic為4.1%，而其碼頭業務為ebit創造了2.69億美元的收益，投資資本為78億美元，roic為3.4%，”譚說。
馬士基在q2的收益顯示，其海洋活動收入達到創紀錄的22.5億美元，低于q2 2022年的95.9億美元，而其物流收入從3.37億美元降至3.11億美元。cma cgm錄得類似的q2業績，航運收入從91.2億美元降至21.8億美元；而該公司物流部門收入同比下降1600萬美元，至3.4億美元。
與此同時，沒有選擇整合承運人戰略的競爭對手line ocean network express(one)的ebitda也出現了類似的下降。q1的ebitda(一個人的財政年度從4月份開始)從去年的50.89億美元跌至7.7億美元，下降了87%。
由于所有主要航運公司的收入似乎都在下降，似乎很難對馬士基和達飛航運的綜合航運公司戰略的成敗做出明確的判斷。
一家大型金融機構的前集裝箱航運分析師馬克·麥克維卡告訴seatrade海事新聞，“現在判斷這一過程還為時過早，我們至少還需要兩到三年的時間來觀察這一過程如何實現。”
根據mcvicar的說法，6400萬美元的問題是馬士基業務的海洋部分能否在公司其他部門整合時提供保護。
他補充說，“你必須看看客戶是否因為他們為他們做的所有其他事情而保持對馬士基的忠誠。金融市場還不買賬，但運輸商也不買賬，沒有明確的答案。”
此外，在航運量方面作為市場領導者的日子已經一去不復返了，馬士基不會在意msc已經取代其成為最大航運公司。“馬士基必須保持一個規模，使其具有競爭力的單位成本，”這是馬士基計劃的第一要素，麥克維卡解釋說。
亞馬遜運營知識賣家如何安全測評
廣州到印度海運物流 廣州到印尼海運物流
深圳羅湖聯邦快遞分公司在哪里,羅湖聯邦快遞多少錢
hs編碼查詢怎么查（進出口海關編碼查詢）
機場三字碼和四字碼區別是什么（國際空運干貨知識分享）
市場回歸常態考驗馬士基的海洋整合戰略是否成功
這個國家對華投資猛增近六成！合作還是脫鉤 企業心中有桿“秤”
濱江倉儲代發貨哪家不錯？
2023年中國國際快遞業務量增速超50%（國際快遞業務同比分別增長19.5%和14.5%）
國際運輸包裝的原則、注意事項有哪些？
美國聯合航空公司將使用更多生物燃料減少碳排放
無錫清關代理公司 無錫冷鏈肉類清關配送代理機構
管理學案例分析--關于UPS的!,涉及到管理學的案例分析
香港購物清關時間限制多少
TEMU黑五大促20號正式推流，促銷戰線長達42天
釜山新港公司升級CyberLogitec TOS
國外華人留學生從淘寶京東購物轉運到國外要多少錢
亞馬遜自發貨物流價格表
美國碼頭工人表示：不會處理從加拿大港口罷工轉來的船只
如何在中國購買物品以將快遞送到國外,國內淘寶買東西怎么郵寄快遞到國外