IATA：隨著產能緊縮，負荷率達到歷史新高
iata的最新航空貨運數據顯示，需求在10月份繼續恢復，盡管沒有9月份強勁。
同時，由于乘客服務和腹部容量的顯著減少，運力緊縮繼續，整個行業的載客率在10月達到了創紀錄的高位。
國際航空運輸協會（iata）總干事兼首席執行官alexandre de juniac表示：“航空貨運的最大問題是容量不足，因為大部分客運飛機仍停飛。”
由于可用產能難以滿足需求，整個行業的貨運負荷率（clf）從9月份的56.9％上升至10月份的創紀錄高位57.6％。
國際航空運輸協會說：“這幾乎是需求萎縮的四倍，這表明持續的和嚴重的產能緊縮。”
國際航空運輸協會還報告說，以貨運噸公里（ctk）計算的貨運量在10月份同比下降了6.2％，與9月份的8％下降相比有所改善。
以可用貨物噸公里（actk）計算的10月份全球運力下降了22.6％。
推動10月份需求的因素包括跨境電子商務的增長和制造業“在很大程度上不受covid-19在歐洲和北美復蘇的影響”。
de juniac指出：航空貨運需求正在回升，這一趨勢一直持續到第四季度。
年底總是空運的旺季。購物者依賴電子商務可能會夸大其詞，其中80％是通過航空交付的。
“因此，在2020年前的幾個月中，地面飛機的產能緊縮將尤為嚴重。隨著我們為即將到來的疫苗交付尋找容量，情況將變得更加嚴峻。”
從十月份的地區表現來看，拉丁美洲的航空公司表現出了所有地區中最快的進步。10月份的ctk同比下降了13％，運力下降了32.2％。
國際航空運輸協會強調：“改善包括巴西在內的許多主要市場的經營狀況，恢復貨運能力可能會影響本月的改善。”
亞太地區的航空公司10月份客運量同比下降12.8％，而9月份則下降15.9％。運力下降了23.9％，比9月份的29.5％下降有所改善。
國際航空運輸協會說：“最近的銷量增長受到市場可用容量增加的影響。”
北美的航空公司10月份貨運需求同比增長6.2％，不及9月份報告的8.6％強勁，而運力下降了16.4％。
該協會表示：“與其他行業相比，美國電子商務的日益普及和容量下降較小是該地區表現不佳的主要推動力。”
對于歐洲的航空公司，10月份的貨運量同比下降了11.6％，而9月份則下降了15.4％。運力也下降了27.6％。
國際航空運輸協會觀察到：“歐洲的國際航空貨運業務似乎在很大程度上沒有受到10月病毒復活的影響。”
受到“非洲-中東貿易通道的需求疲軟”的負面影響的中東航空公司在10月份的貨運需求同比下降了2％。運力下降了22.8％。
位于非洲的航空公司占全球份額的1.8％，其需求同比增長2.2％，運力下降22.5％。
國際航空運輸協會說：“經濟放緩的主要原因是亞非市場，其中ctk的增長率同比下降了4％。”
但是，它補充說：“這個小市場的典型波動幅度過大，可能部分解釋了這一弱點。”
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亞太地區的航空公司10月份客運量同比下降12.8％，而9月份則下降15.9％。運力下降了23.9％，比9月份的29.5％下降有所改善。
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