35億美元貨物，8成來自中國！
長榮海運旗下集裝箱輪長賜號（ever given）滯留埃及蘇伊士運河已近一個月，但目前還停留在大苦湖里。
因賠償尚未談攏，埃及扣船、扣人、扣貨，有貨在船上的貨主即使交了擔保也沒法提貨，真是欲哭無淚！
長賜輪的滿載貨運量為2萬個集裝箱，這次則搭載了1.83萬個集裝箱，由高雄港駛往鹿特丹港，接近滿載，船上貨物總價值約為35億美元。
該船先后掛靠青島、上海、寧波、臺北、鹽田等港口，據估計，船上8成貨物來自中國。
它的艱辛之旅是這樣的。
3月23日
長賜號在從紅海北向進入蘇伊士運河時，據說是因一陣妖風，船被吹歪，意外觸底擱淺，堵塞蘇伊士運河航道。
3月29日
長賜號成功脫困，被拖到蘇伊士運河中間的大苦湖(great bitter lake)接受技術檢查。
3月31日
蘇伊士運河管理局稱將就貨船擱淺事故要求超10億美元的賠償，以補償運河停運6天造成的損失和相關救援費用。
4月1日
長榮海運召開新聞發布會，表示因為“租船條款對債務很明確”，海事法律上也有承運人免責的條款，長榮海運對所運輸的貨物延誤不承擔任何責任；長賜號的日本船東日本正榮汽船將負責船舶維修、打撈作業和第三方責任的費用。
4月1日
長賜號的日本船東正榮汽船正式宣布共同海損。這也就意味著，有貨在這條船上的所有貨主們要一起承擔責任，所有貨物在抵達目的地之前就必須提供好擔保，否則貨主無法提貨。正榮汽船指派的共同海損理算人richards hogg lindley已經開始搜集相關共同海損擔保。
4月3日
因長賜輪擱淺而滯留運河區的422艘船全部通過航道，結束了因阻塞造成的積壓。但由于它們將密集到達歐洲港口，將給港口卸貨作業帶來巨大壓力。
4月13日
埃及蘇伊士運河管理局向法院獲準，對長賜號貨輪實行“預防性扣押”，直至船東支付約9億美元的賠償。該決定于當天送交長賜號貨輪船長。船上的貨物以及25名印度船員也將繼續滯留于大苦湖。
長賜號集裝箱貨輪的承保單位大英船東互保協會（uk p＆i club）認為，蘇伊士運河管理局索賠9.16億美元沒有根據，對于扣留該船感到失望。運河管理局則稱，船東對大部分賠償提出異議（比如3億美元的名譽損失），“他們不想支付任何費用”。
4月14日
長榮海運發布最新公告，表示自己知道扣船了，督促有關方面趕緊和解，并提出了先卸貨的設想。不過這一提議已被蘇伊士運河管理局拒絕。
然后就沒有然后了，這船就停在大苦湖里好多天一動不動了。
現在貨主們面臨的情況是，即使日本正榮宣布了ga，貨主們也老老實實交了擔保，但只要船東和保險公司跟埃及蘇伊士運河管理局的賠償沒談攏，埃及那邊也不會放船的。
4月18日，國際運輸工人聯合會（itf）登上長賜號慰問船員。大家精神狀態都還不錯，因為工資都是按天給的。但船員們不免人心惶惶，想知道啥時候能下船回家。此前，曾有船員因港口糾紛而被困在港口很多年。
印度國家海員聯合會（nusi）則呼吁說，不要把船員當做賠償談判的“人質”（船員都是印度人）。
另一方面，根據長賜號在大苦湖的檢查，船首受損（畢竟一頭扎進了岸邊又被小挖機摳出來的），所以這船不能繼續航行到目的地鹿特丹港。
據專業人士預測，如果長賜號被放行，那么最有可能實施的航行計劃是前往塞得港（port said）卸貨，然后船去船塢進行維修。
長賜號上共艙的中遠海運、達飛、東方海外等一度抱怨說，自己的柜子一點消息都沒有。
只能說，船上的貨主們真的是人在家中坐、禍從天上來了。

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