國際空運托盤貨和散貨是一樣的價格嗎（內附航空托盤貨及托盤規格）
國際空運中的托盤貨和散貨是什么意思?托盤貨和散貨有什么區別?這是許多客戶在運輸一些貨物時都會問我們的問題，今天就給大家詳細解釋一下。
1.航空托盤貨及托盤規格
托盤貨(pallet cargo)就是碼放在托盤上的貨物，也可以說是已經打了托盤的貨物。
根據國際標準化組織(iso)的規定標準托盤規格有如下四種：
(1)1200mm*1000mm，長方形，普遍在歐洲使用;
(2)1200mm*800mm，長方形，普遍在歐洲使用;
(3)1140mm*1140mm，正方形，普遍在澳洲使用;
(4)40英寸(1016mm)*48英寸(1219mm)，長方形，普遍在美國使用。
除了以上四種，亞洲國家(中國、日本等)常用的托盤規格還有1100mm*1100mm的。
貨物打托盤時，原則上不應超出托盤的“長”和“寬”。所以托盤貨的“長”和“寬”一般是0.8—1.2米，而高度一般是1-1.5米左右，一件托盤貨的體積通常是1-1.5立方米(cbm)左右。
托盤貨的單件體積比較大，要裝運托盤貨，必須考慮運輸工具的特點，特別是航空運輸。由于客機的艙門一般很小，艙位也非常有限，尤其是小飛機(窄體飛機)。通常來說，如果是托盤貨，必須是大型飛機(寬體飛機)才能裝運。小型飛機(窄體飛機)是裝不了的，因為窄體飛機的艙門很小，單件的任何一邊都不能超過0.8米，否則就有可能裝不進去。
但是，如果是全貨機運輸，對單件尺寸大小就沒有那么多限制了。不過，空運的貨機不多。大多數的目的地，尤其是較小的航空港或城市，都沒有貨機到達。
ps：有很大一部分航空貨運都是利用客機腹艙來運輸的。客機的腹艙雖然艙位有限(尤其是窄體飛機，可能只能裝十幾m³的貨物)，但是由于客機航班數量眾多，所以客機腹艙的運能還是相當可觀的。
2.航空散貨及uld
通常說的散貨，就是一個紙箱一個紙箱的小件貨。當然，除了紙箱外，還有其他包裝，比如一桶一桶裝的小件貨，一袋一袋裝的小件貨，一條一條裝的小件貨，一捆一捆裝的小件貨等等。
要注意的是，小件的散貨，并不是直接裝到飛機上的，而是先把這些貨物裝到標準規格的航空集裝單元(uld)里面。
uld的英文全稱為unit load device，意為集裝設備、集裝單元。uld是航空貨物(含行李、郵包)運輸中用來集裝空運貨物的標準化集裝設備，主要分為“航空集裝箱”和“集裝板&集裝網的組合”兩大類——統稱航空集裝器。注意：航空集裝箱和海運集裝箱有很大不同。
上面文中所說的托盤貨，跟用航空集裝器裝起來的“航空集裝箱”和“集裝板&集裝網的組合”不是一回事。托盤貨通常可以直接裝到飛機上，當然有的托盤貨也要先裝到集裝板上然后和航空集裝板一起裝運。而那些沒有打托盤的散貨，必須先裝載航空集裝箱或集裝板上。
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(1)1200mm*1000mm，長方形，普遍在歐洲使用;
(2)1200mm*800mm，長方形，普遍在歐洲使用;
(3)1140mm*1140mm，正方形，普遍在澳洲使用;
(4)40英寸(1016mm)*48英寸(1219mm)，長方形，普遍在美國使用。
除了以上四種，亞洲國家(中國、日本等)常用的托盤規格還有1100mm*1100mm的。
貨物打托盤時，原則上不應超出托盤的“長”和“寬”。所以托盤貨的“長”和“寬”一般是0.8—1.2米，而高度一般是1-1.5米左右，一件托盤貨的體積通常是1-1.5立方米(cbm)左右。
托盤貨的單件體積比較大，要裝運托盤貨，必須考慮運輸工具的特點，特別是航空運輸。由于客機的艙門一般很小，艙位也非常有限，尤其是小飛機(窄體飛機)。通常來說，如果是托盤貨，必須是大型飛機(寬體飛機)才能裝運。小型飛機(窄體飛機)是裝不了的，因為窄體飛機的艙門很小，單件的任何一邊都不能超過0.8米，否則就有可能裝不進去。
但是，如果是全貨機運輸，對單件尺寸大小就沒有那么多限制了。不過，空運的貨機不多。大多數的目的地，尤其是較小的航空港或城市，都沒有貨機到達。
ps：有很大一部分航空貨運都是利用客機腹艙來運輸的。客機的腹艙雖然艙位有限(尤其是窄體飛機，可能只能裝十幾m³的貨物)，但是由于客機航班數量眾多，所以客機腹艙的運能還是相當可觀的。
2.航空散貨及uld
通常說的散貨，就是一個紙箱一個紙箱的小件貨。當然，除了紙箱外，還有其他包裝，比如一桶一桶裝的小件貨，一袋一袋裝的小件貨，一條一條裝的小件貨，一捆一捆裝的小件貨等等。
要注意的是，小件的散貨，并不是直接裝到飛機上的，而是先把這些貨物裝到標準規格的航空集裝單元(uld)里面。
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上面文中所說的托盤貨，跟用航空集裝器裝起來的“航空集裝箱”和“集裝板&集裝網的組合”不是一回事。托盤貨通常可以直接裝到飛機上，當然有的托盤貨也要先裝到集裝板上然后和航空集裝板一起裝運。而那些沒有打托盤的散貨，必須先裝載航空集裝箱或集裝板上。
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