包裹量激增日本創新部署“最后一英里”服務
據國外媒體近日報道，面對短缺的勞動力市場和爆發性的電商增長，日本正面臨著“最后一英里”派送難題。日本郵政、雅瑪多等其他基地企業在積極尋求新的解決方案。
據報道，2017年，日本包裹業務量為42.5億件，同比增加5.8%，而與此同時，2018年其勞動人口（15歲~64歲）占比從59.49%又減少0.28%。這位整個寄遞企業提出挑戰。
信函量下降電商包裹量增加這是目前所有郵政，包括日本郵政面臨的現實。8月，日本宣布，由于人手不足及需求減少，取消標準郵件周六投遞，并修訂標準郵件的投遞規范。這就意味著最早明年，日本郵政將取消周六投遞所有郵件投遞服務，不包括包裹、快遞和掛號信投遞。
日本政府一個工作小組建議終止標準郵件的次日投遞如無，且標準郵件投遞時限從3天延長至4天。據悉，日本政府擁有日本郵政有限公司超過50%的股權。日本郵政預計，如果這些變革實施所減少的人力支出將為其郵政服務帶來625億日元（約合5.78億美元）的利潤。
面臨人手不足問題的不只是日本郵政一家。快遞企業雅瑪多也逃不過，而且首次妥投問題也很大。
在日本，幾乎所有網購訂單都要投遞到家。日本形成一種約定俗成的寄遞規范，即無論是日本郵政，還是雅瑪多、佐川急便等快遞企業，只要消費者不明確選擇其他投遞方式，均須投遞到址。不過，研究發現，日本約15%~20%的包裹無法首次投遞入戶。而且，隨著更多婦女和老年人加入寄遞隊伍以及獨居人口的增加，面對面投遞到戶變得越來越難。
于是，提高價格就成為寄遞企業紛紛選擇的一個“殺手锏”，以應對缺人的局面。這倒是也激發了新的寄遞方式。如日本最大的線上零售企業樂天（rakuten）就效仿亞馬遜，推出了“一站式遞送”（one delivery）計劃，即利用自有物流和其他物流伙伴，進行全鏈路派送管理。
樂天的商家可以使用樂天自有履單中心為用戶提供更快速的物流服務，還提供交互遞送管理服務，如檢查遞送狀態，確認準確投遞時間和交寄方式等。樂天自有快遞服務覆蓋日本主要城市。去年，樂天推出“oki-hai”快遞選擇，可為消費者提供不在家的其他派送選擇。
亞馬遜在日本也在積極創新，并采取了不同的解決勞動力不足的方案。通過其“amazon flex”利用單個的自由職業駕駛員來推動其“prime now”會員快遞服務。眾所周知，2013年，佐川急便快遞停止了與亞馬遜的合作，后來，雅瑪多也減少了月亞馬遜的“prime now”合作合同。
此外，亞馬遜日本宣布今年要在日本零售渠道和火車站建立亞馬遜快遞柜和取件平臺，最初是在東京，與familymart便利店、超市fuji citiio和odakyu電鐵合作。未來幾年，亞馬遜日本計劃在全國500~1000個地方開設上述服務。
快遞柜成為寄遞企業解決人員短缺，降低成本的又一個選擇。創立于2016年的packcity japan就是雅瑪多和新郵運輸（neopost shipping）合資公司（雅瑪多占股49%），該公司在全國已鋪設約5000組快遞柜。如果有在也建立了自有品牌的快遞柜服務“hako post”，目前是自用，日本郵政正在考慮開放服務，目前在主要城市有400組柜體。今年早些時候有傳聞，日本郵政正在考慮加入packcity的網絡。
2017年，日本政府統計稱，目前只有不足1%的人在使用快遞柜接收電商包裹。
當然，日本隨處可見的便利店也是寄遞企業看中的資源。日本有成千上萬個網上下單店內取件的地點，如遍布全國的lawson、family mart、circle、711等，包裹仍然不能滿足電商需求。目前，這種便利店取件服務主要用于一次投遞失敗的包裹，并不是用戶的首選方案。樂天則鼓勵其消費者指定郵局或者快遞柜作為其收寄包裹的首選。據悉，日本郵政全國約有2萬個郵局。
作為政府，面對交通擁堵的問題，也開始介入寄遞解決方案。為了減少即將到來的2020奧運會及殘奧會，倡導減少投遞行為。于是，雅瑪多積極響應，計劃升級其包裹投遞通知系統，允許其用戶改變包裹投遞地點，并繼續增設快遞柜。
引入外援是另一個手段。目前，樂天已與中國的京東合作開始無人機派送，以期提高樂天無人機派送在日本的推廣和商業化運作。2015年，樂天開始投入無人機發展，2016年首度嘗試在高爾夫球場這樣擁有寬廣空間的特定范圍進行個人配送服務，2017年進行了比較大的嘗試，與連鎖便利商店lawson合作，將商品配送到福島仍在重建中的災區。其更大的目標是將配送服務廣泛運用在離島地區或山區之間的配送。目前，樂天還在與bell直升機公司聯合研發新型無人機。此外，樂天還與京東合作開發地面無人車。目前，無人派送機器人尚無法在共用道路行駛，不過日本政府計劃開設共用道路用于無人派送機器人的測試。
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