imo向其成員國建議的三個月寬限時期到10月1日已結束，imo敦促各主管當局采用切實和務實方式來實施solas 公約有關所有裝貨集裝箱在裝船之前具備驗證總重量(vgm)要求的修正案。
英國聯運保賠協會(tt club)認為，雖然自7月1日引用貨箱vgm以來報道的法規遵守程度令人鼓舞，但仍有許多工作需做，以達到vgm準確認證和法規能夠普遍實施的程度。
世界航運理事會(wsc)最近宣布的數據連同來自不同集裝箱碼頭的反饋表明，當前貨箱vgm達標率高達95%以上。
wsc在9月初告知imo相關小組委員會，其成員船公司用于海運的每個裝貨集裝箱制成vgm的要求得到滿足，并未對國際集裝箱供應鏈帶來任何可感知的干擾。達標率從7月1日起穩步上升，并且該上升趨勢會繼續。
其風險管理總監peregrine storrs-fox評論稱，這種對vgm要求的高度認識以及遵守情況的外在跡象確實令人鼓舞。然而實際的稱重過程、申報的vgms是否準確仍有待觀察。
某些碼頭和承運人自7月起一直在接洽那些貨箱vgm顯然不準確的托運人。有關事例證據表明，托運人基本上在簡單地把集裝箱的皮重添加先前申報的貨物重量得出貨箱vgm。
storrs-fox稱，雖然托運人承認提單或報關單與vgm之間有差異這點是肯定的，但僅靠添加集裝箱的皮重是不夠的，行業需要對通過稱驗獲得的貨箱準確重量作比較以具備合規狀況的真實數據，以獲得經認證的vgms。
在imo建議為期三個月的寬容式實施期限結束后，storrs-fox強調稱，對監管機構來說，要在全球達到統一實施標準方面仍需要繼續努力，包括對不符合要求的托運人給予同樣的容許范圍。

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