國際集裝箱多式聯(lián)運進出口單證流轉情況，從中不難發(fā)現(xiàn)，國際多式聯(lián)運單證系統(tǒng)更為復雜，由國際多式聯(lián)運經(jīng)營人與貨主(托運人、收貨人)之間流轉的單證和國際多式聯(lián)運經(jīng)營人與各區(qū)段實際承運人之間流轉的單證由以下兩部分組成。
由于沒有可適用的國際公約，世界上并不存在國際上認可的、統(tǒng)一的多式聯(lián)運單證。現(xiàn)在多式聯(lián)運中使用的單證在商業(yè)上是通過訂立合同產(chǎn)生的，它既可以是可轉讓的，也可以是不可轉讓的。不過目前以使用可轉讓的多式聯(lián)運提單最為常見。
1.多式聯(lián)運提單的繕制
多式聯(lián)運提單的格式見第三章附樣3-1,在多式聯(lián)運業(yè)務中，由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的多式聯(lián)運提單與各運輸區(qū)段的接運承運人(實際承運人)簽發(fā)的運輸單據(jù)(提單或運單等)在繕制上既有一定的聯(lián)系，又有一定的差別。
2.多式聯(lián)運提單的流轉程序
在實際業(yè)務中，多式聯(lián)運經(jīng)營人提單和各區(qū)段實際承運人的貨運單證的繕制大多交由多式聯(lián)運經(jīng)營人的各區(qū)段代理負責，多式聯(lián)運經(jīng)營人(mto)主要充當全面控制和發(fā)布必要指示的角色。
由于國際多式聯(lián)運是由國際多式聯(lián)運經(jīng)營人將不同運輸方式組成綜合性和一體化運輸，通過一次托運、一張單證、一次計費，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸，因而，理論上講，國際多式聯(lián)運企業(yè)應制定全程運價表，且應采用單一運費率制。然而，由于單一費率系由運輸成本、經(jīng)營管理費和利潤所構成，而其中的運輸成本(包括各區(qū)段不同運輸方式的運費、裝運站(港)包干費、中轉站(港)費用、目的地(港)交貨前的費用等)不僅隨著不同的交貨條件、運輸方式和運輸路線而變化，而且在很大程度上取決于市場供需狀況，以及各區(qū)段實際承運人的運費標準。因而，制定單一運費率是一件較為復雜的事情。正因為如此，目前幾乎所有的國際多式聯(lián)運企業(yè)都未能按單一運費率計收運費。

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