國際海運公司Hapag-Lloyd、ONE、HMM和陽明將恢復跨太平洋航線（全新航次安排）
為了向托運人承諾其跨太平洋航線的強大覆蓋能力，the聯盟(hapag-lloyd、one、hmm和陽明)恢復兩條暫停近半年的跨太平洋航線。
具體計劃如下：4月15日，the聯盟將重新啟動亞洲至美國東海岸的ec4/suez1航線，該航線因去年冬季的淡季需求而暫停。此次恢復將采用全新的航次安排，掛靠港口順序為：高雄、廈門、鹽田、蔡美、新加坡、諾福克、薩凡納、查爾斯頓、紐約、新加坡和高雄。值得注意的是，香港將不再作為停靠點，且東行和西行航線均將通過好望角，而非此前經行的蘇伊士運河。
ec4服務預計每13周完成一個航次，并將投入多達13艘運力在1.3萬至1.4萬teu之間的船舶，這些船舶將分別來自赫伯羅特、one和陽明。首航將由來自高雄的14080teu的ym warm號船舶執航。
此外，4月19日，the聯盟還將恢復美國西海岸的pn3服務，該服務同樣因去年10月的冬季前需求減弱而被取消。新的掛靠港口順序為：香港、海防、鹽田、上海、釜山、溫哥華、塔科馬、釜山、高雄，并新增了香港和海防兩個掛靠點。
pn3服務的首航計劃從香港啟程，由新建的13,788 teu的hmm aquamarine號船舶執航。該服務預計每八周完成一個航次，并將部署來自現代商船和陽明海運的八艘船舶。
值得注意的是，明年2月，hapag-lloyd將離開the聯盟，與maersk共同成立雙子星聯盟(gemini cooperation)，這將導致the聯盟的運力縮減至250萬teu。在外界紛紛猜測萬海航運可能接替赫伯羅特成為該聯盟新成員之際，one已宣布計劃與這家臺灣航運公司在今年5月共同推出亞洲至美國西海岸的ap1航線。
行業分析機構linerlytica在最近的一份報告中指出：“這些舉措旨在向客戶傳達一個明確的信息，即使赫伯羅特明年退出，聯盟成員也將在新合約季繼續提供具有競爭力的跨太平洋服務。”
當前，跨太平洋航線的運費在春節后的傳統淡季期間繼續大幅下跌，給合同談判帶來了不小的挑戰。linerlytica觀察到：“2024年5月季的合同價格談判仍在進行中，航運公司的要價與托運人愿意接受的價格之間存在較大差距。目前市場勢頭已轉為負增長，運力仍在上升，空白航行得到有效控制，而各航運公司則正在為爭奪市場份額展開激烈競爭。”
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