freight investor services航空和集裝箱業務主管peter stallion在波羅的海交易所發表評論稱，進入7月，集裝箱航運前景變得更加不透明。
盡管第三季度本應是一年中集裝箱運輸的最佳時期，但在新船交付量達到創紀錄水平之際，提高跨太平洋運價的努力未能成功，突顯了這種情況。
然而，對亞歐貿易的樂觀情緒日益高漲，導致今年年底前的期貨交易繼續走高，較現貨匯率有可觀的溢價，主要集中在fis的fbx11中國/東亞至北歐貿易通道上。
以fbx11 4q23為指標，自2023年4月以來，價格一直在穩定的范圍內波動，從4月的高點2300美元跌至5月中旬的低點1825美元，最終在6月跌至2050美元/feu。fbx11 3q23也出現了類似的情況，從4月份的高點2500美元/feu下跌，5月中旬下跌32%至1700美元/feu，隨后交易價格為1975美元/feu。
其結果是，截至6月份的亞歐航線近期期貨價格較當前現貨價格溢價約70%。
不久之后，馬士基航運宣布上調亞歐航線運費，試圖在7月底前將現貨價格提高至1,900美元。
stallion觀察到，“有趣的是，利率公告與期貨交易直接一致，突顯出期貨合約的價值，甚至與現貨利率相對低迷。”
對亞歐航線的重新關注還伴隨著運力的轉變(由馬士基和msc主導)，運力從跨太平洋貿易轉向亞歐航線，hmm甚至在亞洲-地中海航線上開始了單獨的服務，作為其實力的標志。
stallion警告說:“雖然對于那些希望在庫存過剩和需求不足的貿易航線上進行有效運力管理的人來說，這是一個好兆頭，但運力轉移到其他航線可能會導致供過于求。這將影響馬士基最近的利率賭博失敗的可能性。”

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