澳大利亞煤炭散貨船被壓港于京唐港可能引發的法律問題
中國作為世界最大的煤炭進口國，一直是各大煤炭出口國的“兵家必爭之地”。但最近，由于所稱不符合環保標準，53艘運輸澳大利亞煤炭的散貨船全部被壓港于京唐港，有的甚至已經于此停留超過5個月。加上海上漂泊的澳大利亞煤炭散貨船，共計80艘，超一千名船員滯留，所載煤炭超過500萬噸，價值共計11億澳元，約合人民幣53.2億元。航運界眾多法律問題由此產生，下文謹對可能引發的法律問題進行羅列，詳細分析可能需視所涉事實和具體合同條款。
一、租約下糾紛
1.定期租船合同
定期租船合同一般適用英國法。盡管無法靠泊與正常卸貨，船舶仍在承租人使用過程中，原則上承租人仍然需支付租金，而船東并不關心承租人不能卸貨的理由，這樣一來承租人會面臨極大損失。因此，根據諸多保險經紀人反映，已經有租家提出合同落空、航程/租約受阻（frustrationof voyage/charter）的概念，以此為由嘗試解除定期租船合同。
相比較于我們熟悉的不可抗力制度（forcemajeure），英國法下與之相似的是合同落空制度（frustration），商事合同中常常以此規定合同的解除。然而，英國法下對frustration有嚴格要求，要想構成合同落空難度很大。具體來說，合同落空是指：合同訂立之后，發生了合約當事人訂立合約時預期之外的且不能歸責于任何一方當事人的事件，導致：
（1）合約履行所不能（包括事實上的不能及法律上的違法）（impossible of performance）。或者
（2）雖然客觀上仍可繼續履行合約，但繼續履行之后的結果將與合約當事人訂立合約時所預期的截然不同（radically different）。
合同落空一般發生在以下四種情況下：
（1）標的物滅失;
（2）情況發生了根本性變化;
（3）違法;
（4）政府的行為如實行封鎖禁運和進出口許可證制度。
然而，如上議院lord roskill在pioneer shipping ltd vbtp tioxide ltd, the nema [1982] ac 724一案中指出：“合約當事人須對因其自身在合約訂立過程中不謹慎的商業考量或決策而造成的常見后果負責，因此法庭不得輕易就支持合約受挫，以免除本應由合約當事人自行承擔之責”。
反之，無法主張合同落空的情形有：
（1）如果雙方在合同中已經對系爭意外事件發生時如何調整合同的履行有約定（比方說在不可抗力條款、免責條款、賠償條款中做了約定），那么無法主張合同落空；
（2）在一種履行義務的方式因為意外事件受到阻礙時，如果還存在其他方式可以履行義務，那么無法主張合同落空；
（3）在意外事件僅導致履行義務的經濟成本增加時，無法主張合同落空；
（4）雙方當事人在締約時原本應當預見到意外事件時，無法主張合同落空；
（5）在意外事件系由主張一方的過錯導致時，無法主張合同落空。
由此可見，主張合同落空的條件非?？量獭Ｒ阅壳暗那闆r來看，要主張在英國法下構成合同落空還很有難度，特別是無法進港的原因并沒有相關書面的證明文件，因此主張合同落空勢必會構成巨大爭議。
2.航次租船合同
就航次租船而言，一旦遞交了有效的準備就緒通知書（nor），裝卸時間（laytime）即開始起算，裝卸時間一過即滯期費起算，這也是需要承租人承擔的損失。
其次，無論是期租還是航次租船，租船人有絕對的義務（absolute obligation）提供合法貨物（legal cargo）。因此，涉案煤炭是否構成不合法貨物也存在爭議。
再次，有些船東考慮到合同約定的滯期費不足以涵蓋其實際損失，可能嘗試以其實際損失替代約定的滯期費率索賠，也會引發爭議。
當然，租家也可能依據frustration或者force majeure條款或者基本法律原則來嘗試跳出合同，但是，英國法下的要求是很嚴格的，租家須證明滿足要求，存在實際上的難度。
但是，現實中，無論租家在航次租船和定期租船合同下提出解除合同主張，船東都將面臨如何處理船載貨物的難題和法律抉擇。
二、 提單下糾紛
無論租船合同是否仍然有效，承運人都有在交付提單下貨物的責任，而收貨人在提單下有及時提取貨物的義務。在沒有收貨人提取的情況下，承運人可以自行卸貨，留置貨物，同時要求收貨人承擔所有的費用和風險。然而，收貨人也可能依據承運人/租家無法安排卸貨，由此進行抗辯。另外，煤炭在船上堆存時間過長會導致其熱值下降，所產生的潛在貨損（cargodamage）又涉及到承運人是否履行了管貨義務的糾紛。
三、貿易合同下糾紛
運輸合同下的糾紛可能最終引發貿易合同下的糾紛，壓港事件的真正原因可能直接關系到收貨人到底有沒有權利拒收貨物。如果賣方提供的貨物是符合合同約定的，則風險仍需買方承擔。
無論是運輸合同還是貿易合同下的糾紛，可能最終不可避免涉及到貨物無法報關進口和卸貨的真實原因，是否系政府行為/管制引起。
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定期租船合同一般適用英國法。盡管無法靠泊與正常卸貨，船舶仍在承租人使用過程中，原則上承租人仍然需支付租金，而船東并不關心承租人不能卸貨的理由，這樣一來承租人會面臨極大損失。因此，根據諸多保險經紀人反映，已經有租家提出合同落空、航程/租約受阻（frustrationof voyage/charter）的概念，以此為由嘗試解除定期租船合同。
相比較于我們熟悉的不可抗力制度（forcemajeure），英國法下與之相似的是合同落空制度（frustration），商事合同中常常以此規定合同的解除。然而，英國法下對frustration有嚴格要求，要想構成合同落空難度很大。具體來說，合同落空是指：合同訂立之后，發生了合約當事人訂立合約時預期之外的且不能歸責于任何一方當事人的事件，導致：
（1）合約履行所不能（包括事實上的不能及法律上的違法）（impossible of performance）。或者
（2）雖然客觀上仍可繼續履行合約，但繼續履行之后的結果將與合約當事人訂立合約時所預期的截然不同（radically different）。
合同落空一般發生在以下四種情況下：
（1）標的物滅失;
（2）情況發生了根本性變化;
（3）違法;
（4）政府的行為如實行封鎖禁運和進出口許可證制度。
然而，如上議院lord roskill在pioneer shipping ltd vbtp tioxide ltd, the nema [1982] ac 724一案中指出：“合約當事人須對因其自身在合約訂立過程中不謹慎的商業考量或決策而造成的常見后果負責，因此法庭不得輕易就支持合約受挫，以免除本應由合約當事人自行承擔之責”。
反之，無法主張合同落空的情形有：
（1）如果雙方在合同中已經對系爭意外事件發生時如何調整合同的履行有約定（比方說在不可抗力條款、免責條款、賠償條款中做了約定），那么無法主張合同落空；
（2）在一種履行義務的方式因為意外事件受到阻礙時，如果還存在其他方式可以履行義務，那么無法主張合同落空；
（3）在意外事件僅導致履行義務的經濟成本增加時，無法主張合同落空；
（4）雙方當事人在締約時原本應當預見到意外事件時，無法主張合同落空；
（5）在意外事件系由主張一方的過錯導致時，無法主張合同落空。
由此可見，主張合同落空的條件非?？量獭Ｒ阅壳暗那闆r來看，要主張在英國法下構成合同落空還很有難度，特別是無法進港的原因并沒有相關書面的證明文件，因此主張合同落空勢必會構成巨大爭議。
2.航次租船合同
就航次租船而言，一旦遞交了有效的準備就緒通知書（nor），裝卸時間（laytime）即開始起算，裝卸時間一過即滯期費起算，這也是需要承租人承擔的損失。
其次，無論是期租還是航次租船，租船人有絕對的義務（absolute obligation）提供合法貨物（legal cargo）。因此，涉案煤炭是否構成不合法貨物也存在爭議。
再次，有些船東考慮到合同約定的滯期費不足以涵蓋其實際損失，可能嘗試以其實際損失替代約定的滯期費率索賠，也會引發爭議。
當然，租家也可能依據frustration或者force majeure條款或者基本法律原則來嘗試跳出合同，但是，英國法下的要求是很嚴格的，租家須證明滿足要求，存在實際上的難度。
但是，現實中，無論租家在航次租船和定期租船合同下提出解除合同主張，船東都將面臨如何處理船載貨物的難題和法律抉擇。
二、 提單下糾紛
無論租船合同是否仍然有效，承運人都有在交付提單下貨物的責任，而收貨人在提單下有及時提取貨物的義務。在沒有收貨人提取的情況下，承運人可以自行卸貨，留置貨物，同時要求收貨人承擔所有的費用和風險。然而，收貨人也可能依據承運人/租家無法安排卸貨，由此進行抗辯。另外，煤炭在船上堆存時間過長會導致其熱值下降，所產生的潛在貨損（cargodamage）又涉及到承運人是否履行了管貨義務的糾紛。
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運輸合同下的糾紛可能最終引發貿易合同下的糾紛，壓港事件的真正原因可能直接關系到收貨人到底有沒有權利拒收貨物。如果賣方提供的貨物是符合合同約定的，則風險仍需買方承擔。
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