運力的增加抑制集裝箱運費的上升
根據德魯里于2月20日發布的最新工具集裝箱運力洞察(cci)，集裝箱運力的增加將阻止主要東西貿易貨運的增長。
今年2月至3月，三條主要東西航線的運力環比增長8%，其中亞洲至北美西海岸航線的運力同比增長11%，南亞至北歐航線的運力同比收縮14%。
cci顯示，本周大西洋航線運價飆升10%，但太平洋航線運價有所回落，亞洲至歐洲航線運價有所下降，盡管航運公司為了削減運力而對船只進行空載，同時也為了在好望角附近的船只改道后重新調整航線。
總體而言，大多數行業觀察人士和分析師的預期是，隨著運力繼續交付，以及需求未能跟上充滿挑戰的全球經濟環境，費率將放緩。
“基本面永遠是最重要的，”dynamar分析師達倫•韋迪(darron wade)指出。
他補充說:“公平地說，運費確實上漲了，一些主要指數是一年前的兩倍左右，而亞歐和太平洋等航線特定指數的表現甚至要好得多。”
盡管如此，wadey認為，這些費率的上漲反映了在亞歐和亞洲-美國東海岸繞道開普的額外成本，約為1000萬美元，或在20,000 teu船上約為1,000美元/feu，而不是緊張的供需方程。
一位貨代證實，亞洲到歐洲的運費徘徊在4000美元/feu水平左右，遠期關稅現在有效期為兩周，而不是一周，而且總費用中沒有增加改道費。
即使承運人設法將托運人與高成本的長期合同捆綁在一起，當現貨匯率低于合同水平時，托運人也會希望轉向新的合同
但并非所有市場觀察人士都這么認為，linerlytica稱:“春節假期并沒有抑制看漲的市場情緒，運營商仍保持了近期的大部分運價漲幅，與節后的預期相反。
當被問及這種樂觀前景時，linerlytica的語氣較為溫和:“我們并不是說運費不會下降。假期后的回調當然是可以預料的，但關鍵問題是跌幅會有多大，持續多久?
linerlytica的一位發言人解釋說:“在這一點上，費率仍然保持相對較好，紅海改道將使運力至少在未來三個月內保持緊張。”
不出所料，全球托運人論壇(global托運人論壇)主任詹姆斯•胡卡姆(james hookham)認為，“費率不存在根本壓力”。在提到最近提價的一個原因是箱子太少時，他打趣道:“這些公司找到了他們的箱子。”
胡克姆聲稱，他的成員目前并沒有談論利率上升，但是情況已經趨于穩定，甚至旺季附加費也有所緩和，甚至在某些情況下完全消失。
然而，hookham提醒貨主在簽訂合同時要注意，因為船舶運營商已經表示，他們將盡可能早地恢復經蘇伊士運河的航行。“托運人應該考慮只簽訂三個月的合同，或者在合同中加入‘回歸蘇伊士運價’，以應對這種可能發生的情況，”hookham表示。
與此同時，xenata首席分析師彼得•桑德(peter sand)明確表示:“我們看到，進入3月份，運營商正在推動gri的實施，這將提高費率——到目前為止，他們在這方面似乎并不成功。”
sand表示，太平洋地區的運費在2月初達到峰值，此后緩慢下降，同時他也承認，太平洋東部至美國西海岸的運費目前處于18個月以來的高點，為4700美元/feu。
“自2023年9月底以來，長期利率上升了25%，特別是由于紅海的干擾，”sand說。
然而，由于航運公司的基本前景仍然嚴峻，xenata預計未來一年的費率不會飆升。
sand說，1月份的供應方面估計同比增長6.8%，并補充說:“我們還沒有關于1月份需求的可靠數據，但如果我們預測16.9%，你仍然不會看到需求高于2021年和2022年，因為1月23日至少是五年來的最低點。”
他總結道:“航運公司管理運力的能力是2024年和2025年的一個關鍵因素——但在我看來，進入美國的運力似乎已經見頂，然后趨于平緩。三月份會發生什么?可能會小幅上升，然后可能會下滑。”
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總體而言，大多數行業觀察人士和分析師的預期是，隨著運力繼續交付，以及需求未能跟上充滿挑戰的全球經濟環境，費率將放緩。
“基本面永遠是最重要的，”dynamar分析師達倫•韋迪(darron wade)指出。
他補充說:“公平地說，運費確實上漲了，一些主要指數是一年前的兩倍左右，而亞歐和太平洋等航線特定指數的表現甚至要好得多。”
盡管如此，wadey認為，這些費率的上漲反映了在亞歐和亞洲-美國東海岸繞道開普的額外成本，約為1000萬美元，或在20,000 teu船上約為1,000美元/feu，而不是緊張的供需方程。
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然而，hookham提醒貨主在簽訂合同時要注意，因為船舶運營商已經表示，他們將盡可能早地恢復經蘇伊士運河的航行。“托運人應該考慮只簽訂三個月的合同，或者在合同中加入‘回歸蘇伊士運價’，以應對這種可能發生的情況，”hookham表示。
與此同時，xenata首席分析師彼得•桑德(peter sand)明確表示:“我們看到，進入3月份，運營商正在推動gri的實施，這將提高費率——到目前為止，他們在這方面似乎并不成功。”
sand表示，太平洋地區的運費在2月初達到峰值，此后緩慢下降，同時他也承認，太平洋東部至美國西海岸的運費目前處于18個月以來的高點，為4700美元/feu。
“自2023年9月底以來，長期利率上升了25%，特別是由于紅海的干擾，”sand說。
然而，由于航運公司的基本前景仍然嚴峻，xenata預計未來一年的費率不會飆升。
sand說，1月份的供應方面估計同比增長6.8%，并補充說:“我們還沒有關于1月份需求的可靠數據，但如果我們預測16.9%，你仍然不會看到需求高于2021年和2022年，因為1月23日至少是五年來的最低點。”
他總結道:“航運公司管理運力的能力是2024年和2025年的一個關鍵因素——但在我看來，進入美國的運力似乎已經見頂，然后趨于平緩。三月份會發生什么?可能會小幅上升，然后可能會下滑。”
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