本文深入探討了南美港口的動(dòng)態(tài)，全面概述了其運(yùn)營(yíng)規(guī)模和連通性。
跟蹤南美港口最近的處理量是有用的，以便了解每個(gè)港口的實(shí)力以及觀察到的變化。
通過(guò)檢查 2023 年全年及以后的標(biāo)準(zhǔn)箱總量和連通性指數(shù)，我們旨在為這些集裝箱港口如何融入全球航運(yùn)貿(mào)易提供更廣泛的視角。
南美洲在國(guó)際航運(yùn)格局中的地位日益重要，其中巴拿馬、巴西、墨西哥和哥倫比亞等地區(qū)處于領(lǐng)先地位。
如下圖所示，2023年南美洲最繁忙的集裝箱港口是科隆港、桑托斯港、曼薩尼約港、卡塔赫納港和巴爾博亞港。
拉丁美洲主要港口 2023 年的吞吐量數(shù)據(jù)顯示出競(jìng)爭(zhēng)激烈的格局，整個(gè)地區(qū)的吞吐量很大。
巴拿馬的科隆港位居榜首，突顯其在加勒比地區(qū)吞吐量最高的主導(dǎo)地位，緊隨其后的是巴西桑托斯港，該港是南美貿(mào)易的重要樞紐。
與此同時(shí)，太平洋沿岸的巴爾博亞港由于通過(guò)巴拿馬運(yùn)河連通，保持著戰(zhàn)略重要性。
哥倫比亞的卡塔赫納和墨西哥的曼薩尼約也發(fā)揮著重要作用，但與同行相比，處理量略低。然而，它們的交易量接近反映了它們之間海上貿(mào)易的動(dòng)態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)性質(zhì)，因?yàn)閮蓢?guó)都被視為新興經(jīng)濟(jì)體。
這種競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不僅推動(dòng)了港口基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的改善，而且還強(qiáng)調(diào)了這些港口融入全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的能力。
連通性比較表還揭示了南美港口有趣但具有競(jìng)爭(zhēng)力的觀點(diǎn)。
卡塔赫納一直以最高的連通性指數(shù)領(lǐng)先，甚至在 2024 年第三季度還會(huì)略有上升，突顯了其作為加勒比地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的戰(zhàn)略重要性。然而，桑托斯港在同一季度出現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)，已接近卡塔赫納的水平。
曼薩尼約港在2024年第三季度后也呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，凸顯其融入全球海上貿(mào)易的趨勢(shì)，凸顯墨西哥作為貿(mào)易樞紐的新興趨勢(shì)。
巴拿馬港口雖然 teu 吞吐量很高，但連通性指數(shù)要么下降，要么穩(wěn)定但較低，這可能是由于 2023 年初開(kāi)始且持續(xù)不斷的長(zhǎng)期干旱給巴拿馬運(yùn)河帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

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