自上周五以來，以波動性著稱的超大型集裝箱運輸公司的現貨價格已下跌逾40%，許多分析師警告稱，過去一個月創下的六位數高點近期內不太可能重現。
poten & partners的最新數據顯示，超大規模ccs的日均交易價為6.03萬美元，低于2020年迄今的日均逾9.4萬美元，也低于上周五的約4.5萬美元。
菲爾恩利在其最新的每周報告中總結了超大規模浮動利率債券的迅速下跌：“市場在走樓梯，電梯卻在下降。”
不過，fearnleys指出，從歷史角度看，vlcc的收益仍然“相當不錯”，而且這家挪威券商仍看好vlcc今年剩余時間的前景。
axs marine旗下的alphatanker在今日發布的最新每周報告中更為謹慎。
“雖然目前雇傭率保持健康，但我們開始看到過去幾個月幫助支撐雇傭率的一些因素正在消失。雖然對中遠油輪（大連）有限公司和nitc擁有的超大型油輪的制裁仍在實施，但從事浮式儲油的油輪數量以及目前正在翻新安裝洗滌器的油輪數量已開始下滑，”alphatanker指出。
目前，新加坡附近有27座超大型油輪儲存燃油，而去年12月初只有31座。此外，alphatanker的信息表明，從儲運車隊中退出的單位已經重新進入更廣泛的vlcc交易池。與此同時，正在安裝或正在等待安裝洗滌器的超大型廉航公司數量減少了約5個。
alphatanker堅持認為，對費率的支持正在逐漸減少。他指出，目前有116個超大型集裝箱從10月中旬的142個超大型集裝箱中脫離出來。
bimco首席航運分析師彼得？桑（peter sand）也持謹慎態度，他將去年1月以來交付的73艘新超大型油輪考慮在內。
“從2019年到2020年，bimco在原油領域的供應過剩問題上表現得很明顯。這是今年的數據。短期來看，第一季度將提供穩定的利率，這意味著任何高于4萬美元的一天，”sand今天告訴splash。
banchero costa全球研究主管拉爾夫？萊斯琴斯基（ralph leszczynski）更為樂觀。
“我們的第四季度表現非常好。去年12月，超大型混凝土的現貨率同比上升了90%，因此，預計回落到地面的過程和幾個月前一樣陡峭，”leszczynski說。
banchero costa的分析師表示，他仍看好未來兩到三年的超大型集裝箱船，并指出訂單規模不大，預計到2022年將有約70艘超大型集裝箱船交付使用，且鑒于該行業的老齡化狀況，棄船速度將加快。

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