EEXI 和 CII 將如何影響全球船隊動態
距離實施還有 156 天，關于國際海事組織即將出臺的現有能效船舶 (eexi) 和碳強度指標 (cii) 法規的辯論開始與 2019 年的大型洗滌器辯論產生類似的混亂色彩。
為了向讀者提供明年的兩條綠色規則對全球船隊和貿易能力意味著什么的真實數據，splash extra 記者與許多專家和分析師進行了交談，梳理了我們訂閱中本月深入專題的大量數據標題。
根據克拉克森研究公司的數據，目前全球油輪船隊的平均船齡約為 11.6 年，散貨船約 11.4 年，而集裝箱船平均船齡為 14.1 年。這意味著船東很可能必須升級這些船只中的大部分以延長其使用壽命。
eexi是許多船東明年必須跨越的第一個障礙。這種合規機制在很大程度上依賴于舊噸位的發動機功率限制 (epl)。根據 rightship 的數據，估計 10% 的速度下降會在行駛距離內減少 27% 的燃料使用量，碳排放量也有類似的減少。
“選擇 epl 的船舶可能會發現自己被排除在需要高于發動機功率降低所能產生的速度的貨物之外，因此與其他通過投資改造節能設備，”rightship 的可持續發展和環境負責人 kris fumberger 告訴 splash extra。
與此同時，cii 應該為市場提供更可靠的指標，這將提高運營排放的透明度，但預計它將在 2024 年對貨運市場產生影響，因為明年全年，船東將為他們的每艘船舶匯總一個軌跡這將為第一個 a-e cii 評級奠定基礎。
挪威航運排放測量、報告和估算平臺 siglar carbon 的首席數字官 geir olafsen 表示，他預計船東將更不愿意競爭可能對其年度 cii 產生負面影響的貨物。 “因此，由于船東的興趣減少，此類航次的運費可能會面臨上行壓力，”他估計。
然后，深入的功能繼續確定新規則在削減各個航運部門的船隊供應以及查看規則實施的技術細節方面可能意味著什么。
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