從更遠的距離獲取天然氣的爭奪將液化天然氣航運業推向了新的非凡高點。
根據克拉克森研究公司的數據，截至周五晚些時候，一艘 174,000 立方米的二沖程船舶的平均即期費率每周飆升 36%，達到每天 297,500 美元的新高。
定位費現在已包含在談判和固定裝置中，從而推高了往返費率，大西洋和太平洋盆地都報告了固定裝置的狂熱。
jefferies 最近的一份報告觀察到：“由于可用的船舶清單非常緊張，液化天然氣運輸船費率繼續保持強勁的上漲勢頭，”并補充說，該行業受益于歐洲和亞洲對美國原產貨物的強勁需求。
根據 flex lng 首席執行官 oystein kalleklev 最近在 linkedin 上的一篇文章，歐洲、日本、韓國、臺灣和泰國的需求預計今年將增加 4660 萬噸，其中歐洲占其中的 85%隨著非洲大陸不再依賴俄羅斯的管道交付，這一數字還會增加。
去年，俄羅斯天然氣占歐洲進口的 45%，其中大部分來自管道。據麥肯錫稱，由于該大陸明年可能不再使用俄羅斯天然氣，因此它正忙于為明年額外采購 1400 億立方米的天然氣，這一缺口相當于全球天然氣交易量的 14% 和液化天然氣的 27%市場。
根據 rystad energy 的數據，上個月 70% 的大西洋 lng 貨物運往歐洲，高于一年前的 38%。
clarksons research 的一份新報告預測：“隨著歐洲推動能源安全，我們現在預計 2030 年的貿易量為 6.3 億噸，而去年為 3.8 億噸，液化天然氣期限利率已升至多年高位。”訂單，現在占現有機隊的 40% 以上。

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