日本海運(yùn)界震動：日本三大船企集裝箱業(yè)務(wù)合并詳解
隨著航運(yùn)業(yè)走進(jìn)2017年，日本三大船企日本郵船(nyk)、商船三井(mol)和川崎汽船(k line)社長也于近日發(fā)表了新年賀詞，對合并集裝箱及港口業(yè)務(wù)闡述了更加具體的愿景。三家公司表示，將針對業(yè)務(wù)合并制定一個新的商業(yè)計劃。
對于集裝箱及港口業(yè)務(wù)的合并，三家公司的共識是成立新的合資企業(yè)，整合船隊及海外碼頭業(yè)務(wù)。新的班輪公司將于今年7月成立。
與此同時，每家公司也強(qiáng)調(diào)了各自的未來計劃。
川崎汽船：業(yè)務(wù)合并旨在產(chǎn)生利潤，提高成本競爭
川崎汽船(k line)社長官村上英三(eizo murakami)表示：“業(yè)務(wù)合并將有助于公司在當(dāng)前惡劣的環(huán)境下產(chǎn)生利潤。”
他表示，合資企業(yè)不僅僅要整合船隊，還要整合操作系統(tǒng)以使成本競爭提升到更高的層次。
和另外兩家日本船企相比，k line的集裝箱船隊相對較小，因此村上先生重申，三家公司整合是建立在“地位平等”的基礎(chǔ)之上的。
據(jù)alphaliner數(shù)據(jù)，截至今年1月4日，nyk擁有99艘船，包括45艘自有和54艘租賃;mol擁有79艘船，包括22艘自有和57艘租賃;k line擁有60艘船，包括12艘自有和48艘租賃。
除了整合的船隊和港口業(yè)務(wù)，村上還補(bǔ)充道：“我們?nèi)夜緦⒗^續(xù)獨(dú)立運(yùn)營其他業(yè)務(wù)。不過，未來其他領(lǐng)域的合并也是有可能的。”
商船三井：集裝箱業(yè)務(wù)合并將為日本船企同世界領(lǐng)先航運(yùn)公司的競爭打下堅實(shí)基礎(chǔ)
商船三井(mol)社長池田潤一郎(junichiro ikeda)則表示：“集裝箱業(yè)務(wù)的合并將為日本船企同世界領(lǐng)先航運(yùn)公司競爭打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。”
此外，談到公司非集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略時，他表示，鼓勵員工可以利用集裝箱業(yè)務(wù)整合的契機(jī)，考慮如何推進(jìn)集團(tuán)下一階段的發(fā)展。“我們歡迎任何有助于公司改革的大膽靈活的想法。”
日本郵船：將最大化新班輪公司競爭力
相比于另兩家船企，日本郵船(nyk)擁有更多的集裝箱船，并在新合資公司持有最大股份，對此，社長內(nèi)藤忠顯表示：“將集合三家公司最突出的方面，將新公司的競爭力最大化。”
他表示：“我們將通過nyk在集裝箱業(yè)務(wù)運(yùn)營方面的優(yōu)勢，進(jìn)一步提高系統(tǒng)和操作的有效性。”
此外，三位社長也表示，即使集裝箱業(yè)務(wù)合并，班輪運(yùn)輸仍將繼續(xù)作為各公司的核心業(yè)務(wù)，而新的中期業(yè)務(wù)計劃將根據(jù)整合的發(fā)展再進(jìn)一步溝通。
有分析師早前曾警告，為了實(shí)現(xiàn)合并，三家船企面臨潛在的成本虧損，如為提前收回租用船舶取消合同等。另外他們還對“哪家公司會在合并后面臨最大風(fēng)險”、“那家公司的信息技術(shù)系統(tǒng)將作為集裝箱船隊的統(tǒng)一操作系統(tǒng)”進(jìn)行了揣測。
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