在美國，越來越多的人呼吁聯邦政府提供資金，創建透明的數據，以協調供應鏈的動向，以確保美國不會再次遭受過去一年困擾進出口商的集裝箱混亂局面。
基因seroka,洛杉磯港的負責人昨日表示，他將要求喬.拜登（joe biden）管理基金在全國范圍內信息共享系統端口對齊，卡車和鐵路服務與航運公司安排與旅游商品的最佳路徑的來來去去。
聯邦海事委員會主席daniel maffei也支持對港口信息基礎設施的投資，這是拜登美國就業計劃的一部分。
如果有什么可以減輕這些問題，那就是讓信息流動得更準確、更快
“對空集裝箱的爭奪仍在繼續，”seroka在昨天的新聞發布會上說。“有很多容器。他們只是不在正確的位置。”這在很大程度上是由于進出口之間創紀錄的不平衡。
雖然大多數進口貨物通過洛杉磯港進入主要的大都市地區，但美國的大部分出口產品來自美國農村。試圖將一個集裝箱從芝加哥運到北愛達荷州，再運回西海岸是“一種走鋼絲的行為”，seroka說。
fmc的maffei昨天說：“如果有什么能減輕這種巨大的進口熱潮所造成的問題，那就是讓信息流動得更準確、更快。”如果人們知道船舶何時進港和裝貨，如果所有的航線、港口和碼頭都披露了所有這些信息，這對整個系統都有好處。這是唯一一件可以幫助系統跟上的事情。”
丹麥咨詢公司sea intelligence上月的分析顯示，挑戰全球集裝箱航運業的嚴重設備失衡，在多大程度上要歸咎于北美。
長期以來，亞洲相對緩慢的集裝箱處理一直是供應鏈問題的根源，也是亞洲空箱短缺的主要原因之一，但從未達到今天的程度。
根據海洋情報公司（sea intelligence）的分析，在大流行之前，北美在結構上造成了亞洲所需的40-45%的空區失衡。在早期大流行的波動之后，情況發生了急劇變化，因此北美洲現在在結構上要對亞洲的55-60%的失衡負責。

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