南京港概況
地理位置
南京港水路距長江人海口437千米。地理坐標為東經118°44'、北緯32°05<54。南京沿江有鐵路、公路、水路、航空、管道等5種集疏運方式。水路外通海洋，內聯長江及眾多支流和京杭大運河；鐵路主要由津浦、滬寧、寧銅、寧贛、寧西、寧啟多條鐵路干線與全國鐵路網溝通；公路主要包括滬寧、寧杭、寧高、寧馬、寧洛、寧連、寧通等高速公路和104、205、312、328等國道以及多條省級公路；管道主要有魯寧管線、甬滬寧管線、儀長管線；航空可通過南京祿口國際機場與各地相連。良好的交通環境為南京港提供了便捷的集疏運條件。
氣候條件
風況：常風向東北，年平均風速2.6米/秒，強風向西北，最大風速25米/秒，瞬時極大風速39.9米/秒。夏、秋二季的熱帶氣旋（臺風）對港區有一定影響。
降水：年最大降雨量1612.3毫米，年最小降雨量567.6毫米，年平均降雨量1001.8毫米，年平均降雨天數120天，日降雨量大于和等于中雨的天數年平均為29.4天。
霧況：年平均霧日32天，霧日以2、4、8月居多，一般為輻射霧，持續時間不長。
氣溫：年平均氣溫15.4°c，歷史最高氣溫43°c，最低氣溫一14°c。
冰況：年平均降雪日9天，最大積雪厚度51厘米。
潮汐：屬長江感潮段。歷年最高水位10.22米，最低水位1.54米，年平均水位5.31米(吳淞零點為基準）；枯水期平均潮差0.7?0.9米，洪水期平均潮差0.3?0.5米，最大潮差1.56米，最小潮差0.1米。
航道：長江下游從南京到長江口為通海航道，目前龍爪巖至燕子磯航道維護水深10.5米，寬大于200米，航道轉彎半徑遠遠大于5倍通航船舶的船長。滿載淡吃水水深
9.70米以下的海船可常年通航。因受南京長江大橋凈空高度和航道水深限制，在橋以上5000噸級船可到蕪湖，在中洪水位時可達九江、武漢，3000噸級船可到武漢、城陵磯。港區有航行標志82處，包括過河浮標15處、船浮60處、沿岸標志7處。另外還有5組橋涵標。
錨地共有8處，分別是梅中鍋地、梅子洲錨地、上元門錨地、新生圩錨地、棲霞山錨地、鳥漁州錨地、儀征錨地和聯檢錨地。
歷史沿革
南京港早在三國時就成為軍港和商港，元代和明代起是南糧北運起運港口之一，也是明代航海家鄭和下西洋的基地港。中華人民共和國成立后，對南京港進行了改造與大規模擴建。1961年在浦口建成機械化裝卸的煤碼頭；1971年建成原油中轉碼頭；1978年油港開業，成為我國內河最大油港；1984年新生圩外貿港區建成，成為我國內河最大的外貿港口，標志著南京港由傳統的以能源中轉為主的內河港向開放型多功能江海型主樞紐港口轉變；1987年中美合資的南京國際集裝箱裝卸有限公司成立，南京港成為我國內河專業化程度最高的集裝箱港口；1990年南京港惠寧碼頭有限公司成立，南京港成為我國內河最先進的專業化散貨裝卸港口。目前，南京港已初步成為以能源、外貿和集裝箱運輸為主，公用碼頭和貨主碼頭并重，功能比較齊全的大型綜合性港口，在長江三角洲地區的港口群體中發揮著重要作用。
現狀及發展
南京港依江通海，與世界各大洲相連。港口經濟地位突出，交通條件優越。南京港處于我國沿江、沿海“t”形經濟發展戰略帶接合部和東西大動脈長江航道與南北大動脈京滬鐵路的交匯點，具有十分有利的競爭優勢。南京港已成為我國華東地區及長江流域江海換裝、水陸中轉、貨物集散和對外開放的多功能江海型港口，是上海國際航運中心的重要組成部分。
南京港獨特的地理位置和區位優勢，是萬噸級海輪進江的分界點。津浦、滬寧、寧蕪等鐵路，滬寧、寧通等高速和104等國道，長江水運主通道，祿口國際機場，魯寧、甬滬寧輸油管道等共同構成完善的集疏運體系，使其同時具備海輪、江輪運輸以及江海轉運、長江轉運、鐵水聯運、管水聯運的功能，成為全國性綜合運輸、南北物資交流的重要節點和長江流域中上游地區理想的貨物中轉樞紐，是南京市及其周邊地區經濟發展的重要依托，是實施西部大開發的窗口之一，是我國內陸重要的江、海、陸多種運輸方式相銜接的綜合運輸樞紐和現代物流服務基地。南京港以原材料、能源等大宗散貨和集裝箱運輸為主，大力發展臨港工業和物流業，建設多功能、綜合性港口。
由南京港口集團公司、上海港集裝箱股份有限公司、中遠碼頭（南京）有限公司、上港集箱（澳門）有限公司、南京港股份有限公司合資組建的南京港龍潭集裝箱有限公司于2005年8月27日成立。公司注冊資本為人民幣47400萬元。公司主要經營范圍為：港口開發與建設，碼頭和其他港口設施經營；集裝箱的裝卸、堆存、門到門運輸、相關配件銷售、倉儲；集裝箱的拆裝、拼箱、修理、清洗；港口機械、設施、設備租賃、維修；電子數據交換服務及信息咨詢服務；船舶港口服務業務經營。
南京港龍潭港區一期工程2005年9月正式投人運營。
南京港龍潭集裝箱有限公司是專業化集裝箱裝卸碼頭公司，得天獨厚的區位優勢、先進的設施設備和良好的內部管理將為南京港龍潭港區建設成長江流域現代化、多功能、江海型集裝箱主樞紐港和中轉港提供保證。
為進一步增強港口的總體競爭力，“十一五”期間，南京港開工建設了一批包括龍潭港區二期工程、三期工程直至七期工程，南京化工園通江集一期工程，南京化工園西壩港區起步工程等重點項目，進一步調整港區功能，以運輸樞紐性港區建設為中心，加強集裝箱、礦石、煤炭、化工品等主要貨種碼頭建設為主線，以深人重點研究工作為基礎，實現南京港快速、協調、可持續發展。
近年來，南京港一直將集裝箱發展作為港口發展的重中之重，確立了建設大港口、構筑大平臺、發展大物流、促進大產業的發展思路。一是積極推動龍潭保稅物流中心、龍潭港區和龍潭物流基地三區聯動。目前龍潭物流基地及一期工程內的0.76平方千米的保稅物流中心已于2006年5月建成，“境內關外”的政策優勢將直接拉動集裝箱的發展。二是規劃預留了龍潭港區集裝箱功能區及新生圩港區八卦洲作業區，規劃集裝箱總通過能力將達600萬標準箱。三是加快推進龍潭港區集裝箱專用泊位的建設進程，投資22.5億元的龍潭港區四期工程新增年通過能力120萬標準箱，龍潭港區六期工程的前期工作也已經全面啟動。同時，集裝箱吞吐量占南京港98%的南京港口集團公司也將集裝箱運輸作為港口經濟工作的“第一要務”，積極尋求合資合作，充分發揮中轉優勢，并加大硬件投人，為港口集裝箱發展創造了有利條件。
2009年南京港口重點建設項目有9個，項目總投資53億元，擬新增泊位23個（其中萬噸級泊位13個），擬新增能力3696萬噸及120萬標準箱。2009年建設投資計劃15億元，力爭完成18億元。2009年列入南京市城建重大項目有4個，主要包括龍潭港區四期工程、龍潭港區五期工程、西壩港區（西壩作業區）二期工程及新生圩港區液體化工碼頭儲運工程，并全面啟動龍潭港區六期工程及七期工程的前期工作。2009年1月已完成建設投資4168萬元。
根據南京港“十一五”規劃，2010年集裝箱吞吐量將達到220萬標準箱，到2020年將達到400萬標準箱。隨著2010年長江口12.5米深水航道延伸到南京，港口屆時可以接卸第三代、第四代集裝箱，南京港集裝箱發展將會躍上新的臺階。
裝卸公司
南京港龍潭集裝箱有限公司
南京港龍潭集裝箱有限公司于2005年8月27日成立。公司主要經營范圍為：港口開發與建設，碼頭和其他港口設施經營；集裝箱的裝卸、堆存、門到門運輸、相關配件銷售、倉儲；集裝箱的拆裝、拼箱、修理、清洗；港口機械、設施、設備租賃、維修；電子數據交換服務及信息咨詢服務；船舶港口服務業務經營。該公司擁有集裝箱專用泊位5個，其中3.5萬噸級集裝箱泊位3個（碼頭水工結構按5萬噸級設計和施工）和5000噸級集裝箱泊位2個，碼頭岸線長910米，陸域縱深達1000米，碼頭前沿水深常年可達13米。
南京港口集團第二港務公司
1.地理位置
南京港口集團第二港務公司擁有達百年歷史的天然良港，是長江中下游地區從事散貨、件雜貨、集裝箱裝卸的專業碼頭公司。公司位于長江北岸，南京長江大橋上游1000米，地理位置優越，津浦鐵路直達港區，312國道、104國道，以及寧連、寧通、寧合高速公路與港區緊密相連。具有江海水水中轉、水陸聯運的獨特優勢。南京港口集團第二港務公司距長江人海口437千米，是集散貨、件雜貨裝卸、倉儲、運輸、醫療、洗浴、娛樂、飲食于一體的綜合性企業。
2.經營規模和作業能力
第二港務公司下屬14個基層單位，其中有10個是主業單位。擁有6座岸壁式碼頭，12個泊位可常年同時進行5艘5000噸級江海型船舶和其他泊位可以停靠2000噸以下各種船舶的裝卸作業。配套齊全的裝卸機械可滿足24小時不間斷作業需要。碼頭前沿配備7臺門式起重機及大型浮吊。8條鐵路專用線直達倉庫、碼頭，倉庫總面積11000平方米，庫內擁有多臺大型移動式行車。貨場面積4.1萬平方米。公司占地面積11萬平方米，其中堆場面積2000平方米，堆場總容量85000噸；倉庫3個，總面積10720平方米，總容量為20000噸。公司各類機械總數59臺，總負荷達500噸。碼頭前沿最大裝卸機械負荷40噸。日吞吐能力達7000噸的皮帶機裝卸生產線，進口大型裝載機，移動式輪胎吊、鏟車、拖車、自卸車能全方位地滿足不同貨種、不同流向的裝卸生產需要。公司年裝卸通過能力達320萬噸，是貨物水水、水陸、陸水中轉的天然良港，是溝通內陸腹地到東南沿海地區最經濟、最快捷的中轉站，是糧食南下、建材西去、鋼材中轉、內貿集裝箱運輸的最佳集散地。
3.主要業務經營范圍
主要業務經營范圍包括港口裝卸、倉儲、船舶貨物運輸代理及其他港口配套業務。主要裝卸貨種有成型鋼材、生鐵、建筑材料、礦石、煤炭、大重件、成套設備、集裝箱、糧食、棉花、化肥等。公司主要承擔長江中上游地區和蘇北、皖北、山東及浙江、福建、廣東沿海一帶的鋼鐵、礦石（含非金屬礦石）、糧食、建材、煤炭、集裝箱等進出口物資的對流、中轉。
南京港口集團第三港務公司
南京港口集團第三港務公司擁有專業從事煤炭裝卸運輸的港區（俗稱浦口煤碼頭)。其地處南京長江北岸的浦口，鐵路專線連接津浦鐵路，是國內重要的煤炭運輸樞紐之一，煤炭運輸輻射面達華東地區三省一市及華南沿海地區。公司港區面積為273300平方米，目前港口最大堆存能力達20萬噸，碼頭年設計通過能力為800萬?1200萬噸。來自江蘇、安徽、山東、山西等地的煤炭主要通過北京、鄭州、濟南、上海四大路局從津浦鐵路源源不斷地運至浦口，經翻車機、皮帶機、裝船機等一條龍作業裝船由水路運至長江下游沿江及華南沿海各用戶。
在港口裝卸機械設備和港口港務設施方面，目前公司擁有14條鐵路生產專業線（累計長度達654&88米）、4臺檢測精度達0.2級的軌道衡、4臺設計能力為1200噸/小時的翻車機、2臺設計能力為800噸/小時的堆煤機、2臺設計能力為1250噸/小時的斗輪式堆取料機、1臺設計能力為1250噸/小時的門式斗輪堆取料機。公司在1100米的岸線上擁有3座碼頭和5艘靠泊能力為2000噸級的躉船，其中33號碼頭為供水碼頭，35號、37號碼頭為生產碼頭；35號碼頭靠泊能力為5000噸級，配備了1臺設計能力為2500噸/小時的裝船機，常年水深在12?55米；37號碼頭靠泊能力為2000噸級，配備了3臺設計通過能力為1250噸/小時級的裝船機，常年水深12?55米。
南京港口集團第四港務公司
南京港口集團第四港務公司位于南京新生圩外貿港區，是長江下游重要的外貿件雜貨通用碼頭。港區內水陸交通便利，2條公路直通市區，并與312國道、寧滬高速、二橋高速公路相連；港內鐵路可連接華東最大的堯化門列車編組站，并與滬寧、津浦、皖贛和即將開通的寧西線4條干線相通；水路通達江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、四川、重慶等省市，下游347千米即是長江入海口，可直通世界各大港口。
公司于1985年竣工投產，1986年對外開放。主要從事鋼鐵、設備、農林、化工和滾裝汽車等內外貿貨物的港口裝卸業務。公司現有萬噸級碼頭泊位7座，碼頭岸線長1400米。這里岸線穩定，江面寬闊，碼頭前沿水深常年達11米，可常年停靠5萬噸級海輪作業。港區陸域縱深500米，擁有近350000平方米的廣闊堆場、70000平方米的倉庫、60000立方米的筒倉。港區擁有種類齊全、技術先進、生產效率高的各類現代化裝卸機械，具有完善的港口服務功能，能滿足現有船舶和各種貨類的裝卸作業需要。擁有10?40噸大型門機17臺，10?40噸大噸位叉車、龍門起重機和各種水平運輸機械百余臺；擁有抓鋼機、液壓抓斗以及自動灌包機等特種設備幾十臺；擁有與鋼材類貨種、袋裝類貨種裝卸相配套的各類工屬具。
港區內配套服務齊全周到，海關、商檢等聯檢單位就地服務，并設有銀行、船貨代理等與外貿業務相關的服務單位，公司還可為貨主、船方提供全程物流配套、貨物加工包裝綁扎配送等延伸服務。
大陸DHL國際快遞和香港DHL國際快遞有什么不同？
國際貨運代理,航空貨運的收運條件
樣品使用DHl快遞到印尼,為什么要交稅，怎么樣可以合理避稅，謝謝！
從南京寄快遞到美國多少錢？
“一次繳費，全港通行”——天津港降費提效優點明顯！
南京港概況
shopify建站多少錢？
開店前一定要了解亞馬遜行為準則（亞馬遜新手賣家須知）
淄博到加拿大物流專線價格,加拿大多倫多快遞到中國多少錢
亞馬遜、谷歌等發布開源軟件安全白皮書
Amazon土耳其站向中國賣家開放（亞馬遜土耳其站點時共享歐洲四國庫存）
中美航線海運市場要崩盤了嗎?
物流干線和支線的區別（專線、干線和支線之間的聯系）
國際快件郵寄指南（國際快遞怎么郵寄的）
亞馬遜SKU編碼如何填寫?(亞馬遜新手賣家看過來)
各位賣家請注意！發往這些地區的跨境包裹將會延誤
海運FCL和LCL優缺點是什么？
亞馬遜FBA海運裝柜事項，一定要注意這3點！
出口南美之前，你得先看看這些
外貿軟件哪個好
南京港水路距長江人海口437千米。地理坐標為東經118°44'、北緯32°05<54。南京沿江有鐵路、公路、水路、航空、管道等5種集疏運方式。水路外通海洋，內聯長江及眾多支流和京杭大運河；鐵路主要由津浦、滬寧、寧銅、寧贛、寧西、寧啟多條鐵路干線與全國鐵路網溝通；公路主要包括滬寧、寧杭、寧高、寧馬、寧洛、寧連、寧通等高速公路和104、205、312、328等國道以及多條省級公路；管道主要有魯寧管線、甬滬寧管線、儀長管線；航空可通過南京祿口國際機場與各地相連。良好的交通環境為南京港提供了便捷的集疏運條件。
氣候條件
風況：常風向東北，年平均風速2.6米/秒，強風向西北，最大風速25米/秒，瞬時極大風速39.9米/秒。夏、秋二季的熱帶氣旋（臺風）對港區有一定影響。
降水：年最大降雨量1612.3毫米，年最小降雨量567.6毫米，年平均降雨量1001.8毫米，年平均降雨天數120天，日降雨量大于和等于中雨的天數年平均為29.4天。
霧況：年平均霧日32天，霧日以2、4、8月居多，一般為輻射霧，持續時間不長。
氣溫：年平均氣溫15.4°c，歷史最高氣溫43°c，最低氣溫一14°c。
冰況：年平均降雪日9天，最大積雪厚度51厘米。
潮汐：屬長江感潮段。歷年最高水位10.22米，最低水位1.54米，年平均水位5.31米(吳淞零點為基準）；枯水期平均潮差0.7?0.9米，洪水期平均潮差0.3?0.5米，最大潮差1.56米，最小潮差0.1米。
航道：長江下游從南京到長江口為通海航道，目前龍爪巖至燕子磯航道維護水深10.5米，寬大于200米，航道轉彎半徑遠遠大于5倍通航船舶的船長。滿載淡吃水水深
9.70米以下的海船可常年通航。因受南京長江大橋凈空高度和航道水深限制，在橋以上5000噸級船可到蕪湖，在中洪水位時可達九江、武漢，3000噸級船可到武漢、城陵磯。港區有航行標志82處，包括過河浮標15處、船浮60處、沿岸標志7處。另外還有5組橋涵標。
錨地共有8處，分別是梅中鍋地、梅子洲錨地、上元門錨地、新生圩錨地、棲霞山錨地、鳥漁州錨地、儀征錨地和聯檢錨地。
歷史沿革
南京港早在三國時就成為軍港和商港，元代和明代起是南糧北運起運港口之一，也是明代航海家鄭和下西洋的基地港。中華人民共和國成立后，對南京港進行了改造與大規模擴建。1961年在浦口建成機械化裝卸的煤碼頭；1971年建成原油中轉碼頭；1978年油港開業，成為我國內河最大油港；1984年新生圩外貿港區建成，成為我國內河最大的外貿港口，標志著南京港由傳統的以能源中轉為主的內河港向開放型多功能江海型主樞紐港口轉變；1987年中美合資的南京國際集裝箱裝卸有限公司成立，南京港成為我國內河專業化程度最高的集裝箱港口；1990年南京港惠寧碼頭有限公司成立，南京港成為我國內河最先進的專業化散貨裝卸港口。目前，南京港已初步成為以能源、外貿和集裝箱運輸為主，公用碼頭和貨主碼頭并重，功能比較齊全的大型綜合性港口，在長江三角洲地區的港口群體中發揮著重要作用。
現狀及發展
南京港依江通海，與世界各大洲相連。港口經濟地位突出，交通條件優越。南京港處于我國沿江、沿海“t”形經濟發展戰略帶接合部和東西大動脈長江航道與南北大動脈京滬鐵路的交匯點，具有十分有利的競爭優勢。南京港已成為我國華東地區及長江流域江海換裝、水陸中轉、貨物集散和對外開放的多功能江海型港口，是上海國際航運中心的重要組成部分。
南京港獨特的地理位置和區位優勢，是萬噸級海輪進江的分界點。津浦、滬寧、寧蕪等鐵路，滬寧、寧通等高速和104等國道，長江水運主通道，祿口國際機場，魯寧、甬滬寧輸油管道等共同構成完善的集疏運體系，使其同時具備海輪、江輪運輸以及江海轉運、長江轉運、鐵水聯運、管水聯運的功能，成為全國性綜合運輸、南北物資交流的重要節點和長江流域中上游地區理想的貨物中轉樞紐，是南京市及其周邊地區經濟發展的重要依托，是實施西部大開發的窗口之一，是我國內陸重要的江、海、陸多種運輸方式相銜接的綜合運輸樞紐和現代物流服務基地。南京港以原材料、能源等大宗散貨和集裝箱運輸為主，大力發展臨港工業和物流業，建設多功能、綜合性港口。
由南京港口集團公司、上海港集裝箱股份有限公司、中遠碼頭（南京）有限公司、上港集箱（澳門）有限公司、南京港股份有限公司合資組建的南京港龍潭集裝箱有限公司于2005年8月27日成立。公司注冊資本為人民幣47400萬元。公司主要經營范圍為：港口開發與建設，碼頭和其他港口設施經營；集裝箱的裝卸、堆存、門到門運輸、相關配件銷售、倉儲；集裝箱的拆裝、拼箱、修理、清洗；港口機械、設施、設備租賃、維修；電子數據交換服務及信息咨詢服務；船舶港口服務業務經營。
南京港龍潭港區一期工程2005年9月正式投人運營。
南京港龍潭集裝箱有限公司是專業化集裝箱裝卸碼頭公司，得天獨厚的區位優勢、先進的設施設備和良好的內部管理將為南京港龍潭港區建設成長江流域現代化、多功能、江海型集裝箱主樞紐港和中轉港提供保證。
為進一步增強港口的總體競爭力，“十一五”期間，南京港開工建設了一批包括龍潭港區二期工程、三期工程直至七期工程，南京化工園通江集一期工程，南京化工園西壩港區起步工程等重點項目，進一步調整港區功能，以運輸樞紐性港區建設為中心，加強集裝箱、礦石、煤炭、化工品等主要貨種碼頭建設為主線，以深人重點研究工作為基礎，實現南京港快速、協調、可持續發展。
近年來，南京港一直將集裝箱發展作為港口發展的重中之重，確立了建設大港口、構筑大平臺、發展大物流、促進大產業的發展思路。一是積極推動龍潭保稅物流中心、龍潭港區和龍潭物流基地三區聯動。目前龍潭物流基地及一期工程內的0.76平方千米的保稅物流中心已于2006年5月建成，“境內關外”的政策優勢將直接拉動集裝箱的發展。二是規劃預留了龍潭港區集裝箱功能區及新生圩港區八卦洲作業區，規劃集裝箱總通過能力將達600萬標準箱。三是加快推進龍潭港區集裝箱專用泊位的建設進程，投資22.5億元的龍潭港區四期工程新增年通過能力120萬標準箱，龍潭港區六期工程的前期工作也已經全面啟動。同時，集裝箱吞吐量占南京港98%的南京港口集團公司也將集裝箱運輸作為港口經濟工作的“第一要務”，積極尋求合資合作，充分發揮中轉優勢，并加大硬件投人，為港口集裝箱發展創造了有利條件。
2009年南京港口重點建設項目有9個，項目總投資53億元，擬新增泊位23個（其中萬噸級泊位13個），擬新增能力3696萬噸及120萬標準箱。2009年建設投資計劃15億元，力爭完成18億元。2009年列入南京市城建重大項目有4個，主要包括龍潭港區四期工程、龍潭港區五期工程、西壩港區（西壩作業區）二期工程及新生圩港區液體化工碼頭儲運工程，并全面啟動龍潭港區六期工程及七期工程的前期工作。2009年1月已完成建設投資4168萬元。
根據南京港“十一五”規劃，2010年集裝箱吞吐量將達到220萬標準箱，到2020年將達到400萬標準箱。隨著2010年長江口12.5米深水航道延伸到南京，港口屆時可以接卸第三代、第四代集裝箱，南京港集裝箱發展將會躍上新的臺階。
裝卸公司
南京港龍潭集裝箱有限公司
南京港龍潭集裝箱有限公司于2005年8月27日成立。公司主要經營范圍為：港口開發與建設，碼頭和其他港口設施經營；集裝箱的裝卸、堆存、門到門運輸、相關配件銷售、倉儲；集裝箱的拆裝、拼箱、修理、清洗；港口機械、設施、設備租賃、維修；電子數據交換服務及信息咨詢服務；船舶港口服務業務經營。該公司擁有集裝箱專用泊位5個，其中3.5萬噸級集裝箱泊位3個（碼頭水工結構按5萬噸級設計和施工）和5000噸級集裝箱泊位2個，碼頭岸線長910米，陸域縱深達1000米，碼頭前沿水深常年可達13米。
南京港口集團第二港務公司
1.地理位置
南京港口集團第二港務公司擁有達百年歷史的天然良港，是長江中下游地區從事散貨、件雜貨、集裝箱裝卸的專業碼頭公司。公司位于長江北岸，南京長江大橋上游1000米，地理位置優越，津浦鐵路直達港區，312國道、104國道，以及寧連、寧通、寧合高速公路與港區緊密相連。具有江海水水中轉、水陸聯運的獨特優勢。南京港口集團第二港務公司距長江人海口437千米，是集散貨、件雜貨裝卸、倉儲、運輸、醫療、洗浴、娛樂、飲食于一體的綜合性企業。
2.經營規模和作業能力
第二港務公司下屬14個基層單位，其中有10個是主業單位。擁有6座岸壁式碼頭，12個泊位可常年同時進行5艘5000噸級江海型船舶和其他泊位可以停靠2000噸以下各種船舶的裝卸作業。配套齊全的裝卸機械可滿足24小時不間斷作業需要。碼頭前沿配備7臺門式起重機及大型浮吊。8條鐵路專用線直達倉庫、碼頭，倉庫總面積11000平方米，庫內擁有多臺大型移動式行車。貨場面積4.1萬平方米。公司占地面積11萬平方米，其中堆場面積2000平方米，堆場總容量85000噸；倉庫3個，總面積10720平方米，總容量為20000噸。公司各類機械總數59臺，總負荷達500噸。碼頭前沿最大裝卸機械負荷40噸。日吞吐能力達7000噸的皮帶機裝卸生產線，進口大型裝載機，移動式輪胎吊、鏟車、拖車、自卸車能全方位地滿足不同貨種、不同流向的裝卸生產需要。公司年裝卸通過能力達320萬噸，是貨物水水、水陸、陸水中轉的天然良港，是溝通內陸腹地到東南沿海地區最經濟、最快捷的中轉站，是糧食南下、建材西去、鋼材中轉、內貿集裝箱運輸的最佳集散地。
3.主要業務經營范圍
主要業務經營范圍包括港口裝卸、倉儲、船舶貨物運輸代理及其他港口配套業務。主要裝卸貨種有成型鋼材、生鐵、建筑材料、礦石、煤炭、大重件、成套設備、集裝箱、糧食、棉花、化肥等。公司主要承擔長江中上游地區和蘇北、皖北、山東及浙江、福建、廣東沿海一帶的鋼鐵、礦石（含非金屬礦石）、糧食、建材、煤炭、集裝箱等進出口物資的對流、中轉。
南京港口集團第三港務公司
南京港口集團第三港務公司擁有專業從事煤炭裝卸運輸的港區（俗稱浦口煤碼頭)。其地處南京長江北岸的浦口，鐵路專線連接津浦鐵路，是國內重要的煤炭運輸樞紐之一，煤炭運輸輻射面達華東地區三省一市及華南沿海地區。公司港區面積為273300平方米，目前港口最大堆存能力達20萬噸，碼頭年設計通過能力為800萬?1200萬噸。來自江蘇、安徽、山東、山西等地的煤炭主要通過北京、鄭州、濟南、上海四大路局從津浦鐵路源源不斷地運至浦口，經翻車機、皮帶機、裝船機等一條龍作業裝船由水路運至長江下游沿江及華南沿海各用戶。
在港口裝卸機械設備和港口港務設施方面，目前公司擁有14條鐵路生產專業線（累計長度達654&88米）、4臺檢測精度達0.2級的軌道衡、4臺設計能力為1200噸/小時的翻車機、2臺設計能力為800噸/小時的堆煤機、2臺設計能力為1250噸/小時的斗輪式堆取料機、1臺設計能力為1250噸/小時的門式斗輪堆取料機。公司在1100米的岸線上擁有3座碼頭和5艘靠泊能力為2000噸級的躉船，其中33號碼頭為供水碼頭，35號、37號碼頭為生產碼頭；35號碼頭靠泊能力為5000噸級，配備了1臺設計能力為2500噸/小時的裝船機，常年水深在12?55米；37號碼頭靠泊能力為2000噸級，配備了3臺設計通過能力為1250噸/小時級的裝船機，常年水深12?55米。
南京港口集團第四港務公司
南京港口集團第四港務公司位于南京新生圩外貿港區，是長江下游重要的外貿件雜貨通用碼頭。港區內水陸交通便利，2條公路直通市區，并與312國道、寧滬高速、二橋高速公路相連；港內鐵路可連接華東最大的堯化門列車編組站，并與滬寧、津浦、皖贛和即將開通的寧西線4條干線相通；水路通達江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、四川、重慶等省市，下游347千米即是長江入海口，可直通世界各大港口。
公司于1985年竣工投產，1986年對外開放。主要從事鋼鐵、設備、農林、化工和滾裝汽車等內外貿貨物的港口裝卸業務。公司現有萬噸級碼頭泊位7座，碼頭岸線長1400米。這里岸線穩定，江面寬闊，碼頭前沿水深常年達11米，可常年停靠5萬噸級海輪作業。港區陸域縱深500米，擁有近350000平方米的廣闊堆場、70000平方米的倉庫、60000立方米的筒倉。港區擁有種類齊全、技術先進、生產效率高的各類現代化裝卸機械，具有完善的港口服務功能，能滿足現有船舶和各種貨類的裝卸作業需要。擁有10?40噸大型門機17臺，10?40噸大噸位叉車、龍門起重機和各種水平運輸機械百余臺；擁有抓鋼機、液壓抓斗以及自動灌包機等特種設備幾十臺；擁有與鋼材類貨種、袋裝類貨種裝卸相配套的各類工屬具。
港區內配套服務齊全周到，海關、商檢等聯檢單位就地服務，并設有銀行、船貨代理等與外貿業務相關的服務單位，公司還可為貨主、船方提供全程物流配套、貨物加工包裝綁扎配送等延伸服務。
大陸DHL國際快遞和香港DHL國際快遞有什么不同？
國際貨運代理,航空貨運的收運條件
樣品使用DHl快遞到印尼,為什么要交稅，怎么樣可以合理避稅，謝謝！
從南京寄快遞到美國多少錢？
“一次繳費，全港通行”——天津港降費提效優點明顯！
南京港概況
shopify建站多少錢？
開店前一定要了解亞馬遜行為準則（亞馬遜新手賣家須知）
淄博到加拿大物流專線價格,加拿大多倫多快遞到中國多少錢
亞馬遜、谷歌等發布開源軟件安全白皮書
Amazon土耳其站向中國賣家開放（亞馬遜土耳其站點時共享歐洲四國庫存）
中美航線海運市場要崩盤了嗎?
物流干線和支線的區別（專線、干線和支線之間的聯系）
國際快件郵寄指南（國際快遞怎么郵寄的）
亞馬遜SKU編碼如何填寫?(亞馬遜新手賣家看過來)
各位賣家請注意！發往這些地區的跨境包裹將會延誤
海運FCL和LCL優缺點是什么？
亞馬遜FBA海運裝柜事項，一定要注意這3點！
出口南美之前，你得先看看這些
外貿軟件哪個好