中歐班列要中途兩次換軌,到底是什么原因導致的？,中歐班列有哪些影響
中歐班列要中途兩次換軌,到底是什么原因導致的？ 中歐班列要中途兩次換軌,到底是什么原因導致的？　目前，火車已經成為我們最常用的交通方式，鐵軌對火車的運行至關重要。但是你知道嗎？雖然大多數國家的火車軌道寬度一致，但由于各種原因，一些國家的鐵軌過寬或過窄。我們北方的鄰居俄羅斯就是一個特別明顯的例子。
俄羅斯寬軌鐵路：歷史遺留問題。
至于俄羅斯為什么采用與大多數國家不一致的寬軌鐵路，這完全是歷史原因。眾所周知，俄羅斯以前叫蘇聯，蘇聯成立前是沙皇俄國。19世紀中期左右，俄羅斯開始修建第一條鐵路，即皇村鐵路。當時確實糾結于火車的軌道寬度，因為火車剛發明不久，每條鐵路的寬度都不一樣。后來俄羅斯發現5英尺寬的鐵路成本會更便宜，于是立即決定選擇目前標準的寬軌鐵路。
中歐班列要中途兩次換軌,到底是什么原因導致的？
鐵軌本身成本很高，火車、車站等各種設施都配備了鐵路。即使俄羅斯有這個想法，也不容易大張旗鼓地把所有的鐵路改造成符合國際標準。而且寬軌鐵路真的會更加安全舒適。因此，在未來近200年里，蘇聯和俄羅斯將保留俄羅斯留下的寬軌鐵路遺產。
中歐列車解決方案：中途換軌。
說到中歐列車，大家一定都很熟悉。它是中國、歐洲和“一帶一路”沿線國家之間的集裝箱國際鐵路聯運列車。目前主要是貨運。當然，中國也有直接乘坐莫斯科的客運列車，但整個過程需要一個多星期。
但是，不管是中歐火車還是國際客運火車，從中國到俄羅斯，他們都需要做一件事情，那就是換軌道。在中國，軌道設計使用的是國際標準寬度，即1435毫米，而俄羅斯則是1524毫米。同一列火車顯然不能適用于不同標準的軌道，鐵路也不能像公路一樣拓寬。因此，中國火車要想在俄羅斯正常運行，只能換軌
但這種換軌并不意味著換軌，而是用吊裝設備吊起列車的車廂，然后固定在俄羅斯鐵軌的空輪軌上方，最后由俄羅斯機車牽引離開。與其說是換軌，不如說是換車。聽起來很麻煩，事實也是如此。一次換軌通常需要三到四個小時，這種操作在中歐列車的運行過程中需要兩次。乘客遇到這種情況，只能耐心等待。

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