墨西哥空運蒂華納機場介紹 蒂華納國際機場（iata：tij，icao：mmtj），有時也被稱為通用阿韋拉多l(xiāng).羅德里格斯國際機場，在蒂華納，下加利福尼亞州，墨西哥，是墨西哥第二北端機場后，墨西卡利國際機場。該機場位于該市的otay centenario區(qū)，就在美國邊境的正南方。它在2016年處理了6,332,500名乘客，在2017年處理了7,103,200名乘客。這是繼墨西哥城之后墨西哥第五繁忙的機場，坎昆，瓜達拉哈拉和蒙特雷機場。機場每年可處理多達1000萬乘客和每天360個航班。截至2015年12月9日，隨著cross border xpress橋和碼頭的開通，蒂華納機場可以直接從美國進入;乘客可以穿過美國 - 墨西哥邊境的橋梁，在美國的一個航站樓和墨西哥一側的主要設施之間。
該機場是volaris的樞紐，也是aeromexico的焦點，aeromexico目前是tij的第二大航空公司，也是唯一一家在兩個大廳運營的航空公司。它曾經是aero california，aerolíneasinternacionales，líneasaéreasazteca和alma de mexico的焦點城市。蒂華納機場是avolar的最大和主要樞紐，這是一家新的低成本航空公司（自2005年8月起），同時也是該機場的第二大航空公司。它是墨西哥最早的低成本航空公司之一，如saro和taesa。
它由grupo aeroportuariodelpacífico運營，該控股集團控制著墨西哥中部和北部的12個國際機場。就國內目的地（共32個城市）而言，它是僅次于墨西哥城的最佳連接機場。
蒂華納國際機場
國際航空運輸協(xié)會：tij國際民航組織：mmtj
摘要
機場類型公共，軍事
操作者grupo aeroportuario del pacifico
供應蒂華納 - 圣地亞哥
地點蒂華納，下加利福尼亞州（cbx在終端奧塔伊梅薩，圣地亞哥，加州）
輪轂的沃拉里斯
重點城市為墨西哥航空公司
海拔489英尺/ 149米
坐標32°32'27“n116°58'12”w
跑道
方向長度表面
米英尺
09/27 2,960 9711 瀝青
10/28（已結束） 2000 6,561 瀝青
統(tǒng)計（2017年）
乘客總數7,103,20012.2％
在墨西哥排名第5
歷史
機場距離10,000英尺（圖像中心，美國底部的brown field跑道）機場主要走廊。蒂華納機場于1951年5月1日作為“aeropuerto federal de tijuana”開放，取代了蒂華納的前機場，然后位于今天的aguacaliente大道上。機場的跑道有10/28的方向，長2公里（6,500英尺），第一個航站樓建在機場的西南部，面向1970年建成的現在的航站樓。機場以abelardo將軍的名字命名。。羅德里格斯，下加利福尼亞州州長，后期墨西哥總統(tǒng)。1954年，mexicana de aviacion開始直飛蒂華納 - 墨西哥城的航班。該機場于1965 年并入asa。在gustavo diaz ordaz總統(tǒng)領導下，機場計劃由公共工程部長（secretario de obras publicas）的gilberto valenzuela ezquerro領導。隨著越來越多的人在20世紀60年代抵達并定居在蒂華納，對航班的需求增加了。跑道和設施在1969年德克薩斯州和墨西哥之間的阿米斯塔德大壩就職典禮上，理查德·尼克松總統(tǒng)通知總統(tǒng)古斯塔沃·迪亞茲·奧達斯，他打算發(fā)起“攔截行動”以阻止美國和墨西哥之間的麻醉品流動。隨著華盛頓和墨西哥城之間的政治壓力上升，為了盡量減少對美國領空的侵入，公共工程部長兼負責蒂華納機場擴建的gilberto valenzuela ezquerro從10月28日重新定位到09/27 。方向的變化影響了蒂華納對塞羅圣伊西德羅的接近，塞羅圣伊西德羅是一個2600英尺（800米）的陸地障礙物，它將東移滑坡增加到3度以上，并防止了在惡劣天氣著陸期間需要27跑道上的儀表著陸系統(tǒng)（ils方法）。由于盛行風，27跑道是蒂華納的主要進場模式。1970年7月，當時的總統(tǒng) 古斯塔沃·迪亞茲·奧達斯和公共工程部長吉爾伯托·巴倫蘇埃拉·埃澤克羅在1970年7月19日開始建造新的航站樓和一條2.5公里長的09-27跑道，以容納更大的飛機。1970年改進的總費用為108,487,000比索（8,678,960美元）。然后，原始航站樓被指定為墨西哥武裝部隊的空軍基地，現在被稱為aeropuerto viejo或舊機場。然而，終端很少被稱為終端1，主終端被稱為終端2。1983年，蒂華納成為墨西哥發(fā)展最快的城市，以滿足日益增長的機場需求; 碼頭和停車場都擴大了。1987年，由于墨西哥航空公司暫停服務，空中交通急劇下降。隨著1988年aeromexico的重組，服務和空中交通量增加導致服務延誤。終端空間和乘客停車位不足。為了滿足機場需求，墨西哥發(fā)布了首個兩個10年私營部門機場“共同投資”，以擴大出發(fā)休息室和停車區(qū)。兩者的建設于1991年完成

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