隨著現貨利率和指數下降，全球供應鏈壓力減輕
全球供應鏈壓力指數(gscpi)報告稱，2022年9月的水平為1.05，僅為2021年12月報告的峰值的四分之一，這表明至少在供應鏈中斷方面，情況有所好轉。
這一水平與2020年11月至12月報告的水平相似。雖然休斯頓等選定港口在吞吐量激增期間出現了高水平的擁堵(約5至6周)，但與2021年12月至2022年1月的峰值相比，全球港口擁堵似乎有所緩解。雖然“中國黃金周”最后導致上海和中國集裝箱運費指數沒有更新，但freightos baltic index下跌了9%，收于3，699美元，幾乎與drewry的世界集裝箱指數持平，跌至其峰值報價的三分之一。
報道從北歐到中國/亞洲的報價的fbx12報告了22%的跌幅，達到該指數有史以來的最低報價375美元，而中國-美國西海岸價格(fbx01)據報道為2，435美元，甚至低于drewry's報告的價格。
美國港口的吞吐量似乎也表明/反映了這一點，紐約、新澤西、洛杉磯和長灘8月份的吞吐量低于去年同期的吞吐量，這大約是指數見頂的時間(2021年9月)。跌幅從-0.5%到-16%不等。47%的全球進度可靠性接近2020年12月的水平，這再次反映了全球供應鏈的壓力。
正如物流經理指數和物流經理調查所解釋的那樣，美國的運輸價格大幅下降/收縮。這是除倉庫容量之外的主要減損/收縮指標，而庫存價格一直在上漲，并且由于美國利率上升，預計將進一步上漲。
所有人的目光現在都集中在美國9月份的通脹報告上，預計該報告將于本周四(10月13日)發布。
這可能會給運費分析師一些信號，讓他們知道運費率在不久的將來會如何/向何處發展。鑒于假日季節恰逢需求高峰，價格完全不可預測，然而，今年進口商和零售商都有事先計劃，我們可以看到美國的庫存過剩。
有分析師表示中國的出口一直不冷不熱,但正如drewry's早些時候報告的那樣，美歐貿易航線的費率處于創紀錄高位，然而中國/非洲和歐洲/南美的費率也一直很高。
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