出口注意美國(guó)東海岸將迎來更多的船舶
周五上午，有63艘集裝箱船在東海岸和墨西哥灣港口等待，另外還有8艘船在巴哈馬自由港的轉(zhuǎn)運(yùn)中心等待——看起來情況將變得更糟。
隨著越來越多的貨物從洛杉磯/長(zhǎng)灘這個(gè)太平洋門戶轉(zhuǎn)移到東海岸港口，從亞洲到東海岸港口的班輪服務(wù)的數(shù)量將在未來幾個(gè)月飆升至新高。
潛在的結(jié)果是:東海岸的船只排隊(duì)越來越多，進(jìn)口商的服務(wù)越來越差。
部署飆升
根據(jù)eesea向美國(guó)托運(yùn)人提供的新數(shù)據(jù)，2020年，亞洲-東海岸的服務(wù)數(shù)量穩(wěn)定在19家左右，去年12月增加到24家，然后本月增加28家，計(jì)劃5月增加30家。
預(yù)計(jì)在6月份，亞洲-東亞地區(qū)服務(wù)的部署能力將達(dá)到889 000個(gè)20英尺當(dāng)量單位。這比2021年全年平均水平高出40%，比2020年平均水平高出56%。
船舶尺寸減小
洛杉磯和長(zhǎng)灘在2021年旺季面臨的挑戰(zhàn)之一是，航空公司部署了更多的小型船舶，無論是常規(guī)服務(wù)還是“額外裝載機(jī)”。對(duì)于港口來說，從一艘10,000 teu的船上卸下10,000 teu的貨物比從兩艘5,000 teu的船上卸下10,000 teu的貨物更有效。
根據(jù)eesea的數(shù)據(jù)，2020年和2021年，亞洲-東海岸服務(wù)船舶的平均運(yùn)力為9,390標(biāo)箱。在2022年1月至6月，這一數(shù)字下降了7%，至8,699標(biāo)準(zhǔn)箱。
跨大西洋貿(mào)易可能會(huì)使平均船舶尺寸更低。在俄羅斯和烏克蘭沖突發(fā)生之后，大多數(shù)船公司都暫停了往返俄羅斯的服務(wù)。為俄羅斯服務(wù)的小型船只現(xiàn)在被重新部署到新的服務(wù)領(lǐng)域，包括歐洲-東海岸航線。
咨詢公司alphaliner本周表示:“波羅的海航線上多余的船只在跨大西洋航線上非常受歡迎，一些航空公司已經(jīng)組織了聯(lián)盟以外的航行。”
alphaliner表示，在跨大西洋航線上，從俄羅斯服務(wù)轉(zhuǎn)向額外裝載機(jī)服務(wù)的船只包括3005 teu的msc shannon和2400 teu的lisbon express，目前有13艘額外裝載機(jī)在跨大西洋航線上作業(yè)，其中許多的容量低于4000 teu。
周四發(fā)布的mccown報(bào)告強(qiáng)調(diào)了推動(dòng)?xùn)|海岸/墨西哥灣港口比西海岸港口增長(zhǎng)更快的因素。
據(jù)mccown的數(shù)據(jù)，2月份東海岸/墨西哥灣港口的吞吐量同比增長(zhǎng)27.3%，而西海岸港口的增幅為5.9%。這是東海岸/墨西哥灣沿岸港口連續(xù)第九個(gè)月增速超過西海岸港口。
mccown列舉了east/gulf coast地區(qū)表現(xiàn)優(yōu)異的三個(gè)原因:“最初的流感大流行數(shù)量激增，使西海岸港口受益非比例”，因此它們的同比情況更為艱難;“托運(yùn)人已經(jīng)選擇改變路線決定”，并切換到東部/海灣港口，因?yàn)楦叨刃麄鞯奈骱０稉矶?長(zhǎng)期來看，港口繼續(xù)向東海岸/墨西哥灣沿岸港口傾斜，因?yàn)檫@些港口靠近美國(guó)人口的高度集中。
mccown計(jì)算了東海岸/墨西哥灣沿岸港口與西海岸港口同比吞吐量變化的三個(gè)月追蹤平均值。這些數(shù)字表明，在covid - 19之前，東海岸/墨西哥灣港口的增長(zhǎng)速度快于西海岸港口;西海岸在去年上半年遙遙領(lǐng)先，然后在下半年落后，因?yàn)閾矶孪拗屏送掏铝?東海岸/墨西哥灣沿岸港口在2022年擴(kuò)大了增長(zhǎng)速度領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
性能的威脅
隨著航線上的船只越來越多，平均船只尺寸越來越小，船只排隊(duì)的隊(duì)伍已經(jīng)接近歷史最高水平，東海岸/墨西哥灣沿岸港口面臨的問題是:它們最終會(huì)成為自己成功將貨物從西海岸吸引走的犧牲品嗎?隨著延誤的延長(zhǎng)，東海岸吞吐量的增長(zhǎng)可能會(huì)面臨更多困擾洛杉磯/長(zhǎng)灘的擁堵逆風(fēng)。
東海岸的業(yè)績(jī)指標(biāo)已經(jīng)出現(xiàn)了大幅下滑。根據(jù)eesea的數(shù)據(jù)，2020年，亞洲-東海岸的服務(wù)平均延誤2.1天，而在2022年前三個(gè)月，平均延誤9.3天。2020年全年準(zhǔn)點(diǎn)率平均為37.5%;今年前三個(gè)月，這一比例降至9.3%。
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部署飆升
根據(jù)eesea向美國(guó)托運(yùn)人提供的新數(shù)據(jù)，2020年，亞洲-東海岸的服務(wù)數(shù)量穩(wěn)定在19家左右，去年12月增加到24家，然后本月增加28家，計(jì)劃5月增加30家。
預(yù)計(jì)在6月份，亞洲-東亞地區(qū)服務(wù)的部署能力將達(dá)到889 000個(gè)20英尺當(dāng)量單位。這比2021年全年平均水平高出40%，比2020年平均水平高出56%。
船舶尺寸減小
洛杉磯和長(zhǎng)灘在2021年旺季面臨的挑戰(zhàn)之一是，航空公司部署了更多的小型船舶，無論是常規(guī)服務(wù)還是“額外裝載機(jī)”。對(duì)于港口來說，從一艘10,000 teu的船上卸下10,000 teu的貨物比從兩艘5,000 teu的船上卸下10,000 teu的貨物更有效。
根據(jù)eesea的數(shù)據(jù)，2020年和2021年，亞洲-東海岸服務(wù)船舶的平均運(yùn)力為9,390標(biāo)箱。在2022年1月至6月，這一數(shù)字下降了7%，至8,699標(biāo)準(zhǔn)箱。
跨大西洋貿(mào)易可能會(huì)使平均船舶尺寸更低。在俄羅斯和烏克蘭沖突發(fā)生之后，大多數(shù)船公司都暫停了往返俄羅斯的服務(wù)。為俄羅斯服務(wù)的小型船只現(xiàn)在被重新部署到新的服務(wù)領(lǐng)域，包括歐洲-東海岸航線。
咨詢公司alphaliner本周表示:“波羅的海航線上多余的船只在跨大西洋航線上非常受歡迎，一些航空公司已經(jīng)組織了聯(lián)盟以外的航行。”
alphaliner表示，在跨大西洋航線上，從俄羅斯服務(wù)轉(zhuǎn)向額外裝載機(jī)服務(wù)的船只包括3005 teu的msc shannon和2400 teu的lisbon express，目前有13艘額外裝載機(jī)在跨大西洋航線上作業(yè)，其中許多的容量低于4000 teu。
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據(jù)mccown的數(shù)據(jù)，2月份東海岸/墨西哥灣港口的吞吐量同比增長(zhǎng)27.3%，而西海岸港口的增幅為5.9%。這是東海岸/墨西哥灣沿岸港口連續(xù)第九個(gè)月增速超過西海岸港口。
mccown列舉了east/gulf coast地區(qū)表現(xiàn)優(yōu)異的三個(gè)原因:“最初的流感大流行數(shù)量激增，使西海岸港口受益非比例”，因此它們的同比情況更為艱難;“托運(yùn)人已經(jīng)選擇改變路線決定”，并切換到東部/海灣港口，因?yàn)楦叨刃麄鞯奈骱０稉矶?長(zhǎng)期來看，港口繼續(xù)向東海岸/墨西哥灣沿岸港口傾斜，因?yàn)檫@些港口靠近美國(guó)人口的高度集中。
mccown計(jì)算了東海岸/墨西哥灣沿岸港口與西海岸港口同比吞吐量變化的三個(gè)月追蹤平均值。這些數(shù)字表明，在covid - 19之前，東海岸/墨西哥灣港口的增長(zhǎng)速度快于西海岸港口;西海岸在去年上半年遙遙領(lǐng)先，然后在下半年落后，因?yàn)閾矶孪拗屏送掏铝?東海岸/墨西哥灣沿岸港口在2022年擴(kuò)大了增長(zhǎng)速度領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
性能的威脅
隨著航線上的船只越來越多，平均船只尺寸越來越小，船只排隊(duì)的隊(duì)伍已經(jīng)接近歷史最高水平，東海岸/墨西哥灣沿岸港口面臨的問題是:它們最終會(huì)成為自己成功將貨物從西海岸吸引走的犧牲品嗎?隨著延誤的延長(zhǎng)，東海岸吞吐量的增長(zhǎng)可能會(huì)面臨更多困擾洛杉磯/長(zhǎng)灘的擁堵逆風(fēng)。
東海岸的業(yè)績(jī)指標(biāo)已經(jīng)出現(xiàn)了大幅下滑。根據(jù)eesea的數(shù)據(jù)，2020年，亞洲-東海岸的服務(wù)平均延誤2.1天，而在2022年前三個(gè)月，平均延誤9.3天。2020年全年準(zhǔn)點(diǎn)率平均為37.5%;今年前三個(gè)月，這一比例降至9.3%。
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