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從相關消息顯示，全球最大造船企業(yè)帝斯曼（dsme）和現(xiàn)代重工（hyundai heavy）合并，外界繼續(xù)猜測，北京將合并其兩個主要造船廠，即中國船舶工業(yè)集團公司（cssc）和中國船舶重工集團公司（csic）。
1999年，中央政府從同一家集團公司剝離了長江作為分界線。目前，cssc集團旗下有三家上市公司，而csic控制著五家上市公司。
去年3月，據報道，國務院初步批準合并兩家主要造船企業(yè)，但在過去一年中，這方面進展不大。
盡管在過去幾年中獲得了大部分主要的新建訂單和大量的國家補貼，但cssc和csic都面臨盈利問題。
cssc的上市平臺在過去一年完成了幾次資產拋售，以避免連續(xù)三年虧損，這將導致退市，而csic似乎僅在過去幾年由于大量海軍訂單而保持盈利。
大連船舶重工（dalian shipbuilding industry）的大連造船廠（yard dalian）的離岸子公司大連船舶重工（dsic offshore）本周因無力償債而進入破產管理程序。
中國船舶重工集團（csic）一位高級官員表示，根據政府的指示，今年很可能會看到造船業(yè)在合并和內部重組方面出現(xiàn)一系列的整合。
這位官員說：“國務院國有資產監(jiān)督管理委員會（sasac）長期以來一直在研究可能的合并計劃，涉及cssc、csic以及中遠和招商局的造船資產，但我們還不知道這些計劃。”
他補充說：“毫無疑問，潛在的合并將是一個復雜的合并，因為它涉及許多部門的資產和利益，特別是軍事項目。”
本周，cssc慶祝簽署了多達40份新造船合同，總價值約100億元人民幣（合14.8億美元）。中國證券監(jiān)督管理委員會主席雷凡培在儀式上表示，中國證券監(jiān)督管理委員會將通過技術創(chuàng)新和內部重組，加大業(yè)務改革力度。當被問及可能與中信建投合并時，雷磊透露，他最近參加了國資委國有企業(yè)領導人工作會議，但沒有提出具體的合并計劃。
今年1月，國資委宣布，繼中遠集團和中國航運集團于2016年合并，招商局和中外運國際于2017年合并，政府計劃通過并購、資產互換和戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式，在航運和造船等多個領域進行新一輪的合并。
中國遠洋和中海將其造船業(yè)務整合到中國遠洋重工，招商局和中外運目前也在整合其造船廠資產。
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