香港上海匯豐銀行(hsbc)報告稱，上海集裝箱運價指數(shù)(scfi)環(huán)比下跌1.5%，中國集裝箱運價指數(shù)下跌1.2%，主要原因是亞洲內(nèi)部運價走弱，競爭加劇。
最近的下跌呼應(yīng)了匯豐的觀點，即由于供需失衡，現(xiàn)貨利率正在失去動力。然而，在最近的第一季度業(yè)績中，班輪公司一致表示，他們可以在盈利水平結(jié)算合同，而目前低于成本的現(xiàn)貨運費將不可持續(xù)。
赫伯羅特指出，65%的航程成本是可變的。因此，行業(yè)參與者將有動力更積極地進(jìn)行空白航行和減速蒸汽，以抑制供應(yīng)過剩并支撐運費。
好望角型貨輪繼續(xù)表現(xiàn)出色:好望角型貨輪的tce收益同比上漲10%，突破了2萬美元/天的大關(guān)，達(dá)到今年以來的最高水平，而巴拿馬型貨輪的tce收益下降了14%。
我們認(rèn)為，澳大利亞對中國的煤炭出口(通常由好望角型貨輪運輸)的復(fù)蘇幫助支撐了盈利。我們預(yù)計，大型船舶將從中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中獲益更多，而小型船舶只有在宏觀經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)消退時才會看到復(fù)蘇的延遲。
油輪運價波動較大，但仍可能保持穩(wěn)定的盈利能力:vlcc tce運價持續(xù)疲軟，在中東海灣至亞洲的交易中可能跌至15,000美元/天以下。
我們預(yù)計，在中國運輸和煉油需求改善的推動下，vlcc運價將在近期得到支撐，并出現(xiàn)連續(xù)回升。
事實上，歐佩克將2023年中國石油需求增長預(yù)測上調(diào)至80萬桶/日(上月為76萬桶/日)，而4月份的產(chǎn)量下降了19萬桶/日。

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