國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)程序
1.?！F多式聯(lián)運(yùn)
海一鐵包括?！F—海多式聯(lián)運(yùn)，是當(dāng)今多式聯(lián)運(yùn)的主要類型，特別是利用大陸橋開展?！F或海一鐵一海多式聯(lián)運(yùn)。
(1)國際集裝箱鐵一海多式聯(lián)運(yùn)出口業(yè)務(wù)程序
國際集裝箱鐵—海多式聯(lián)運(yùn)出口，是指貨主采取鐵—海聯(lián)運(yùn)方式，在內(nèi)地口岸將出口集裝箱裝上鐵路集裝箱班列，由鐵路集裝箱班列運(yùn)至集裝箱碼頭后，換裝海運(yùn)船舶，由海運(yùn)船舶繼續(xù)將集裝箱運(yùn)至目的港，并交付收貨人。以代理型多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人組織全程運(yùn)輸為例，國際集裝箱整箱貨鐵—海多式聯(lián)運(yùn)出口業(yè)務(wù)(cif價)的基本程序包括：接受托運(yùn)申請，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同一編制月計(jì)劃、日計(jì)劃，向鐵路部門、船公司訂車、訂艙一提取空箱一貨主安排貨物進(jìn)庫場一申請火車車皮，辦理貨物裝車一報關(guān)報驗(yàn)—簽發(fā)全程多式聯(lián)運(yùn)提單一傳遞貨運(yùn)信息和寄送相關(guān)單證—辦理貨物在中轉(zhuǎn)港的海關(guān)手續(xù)及制作貨運(yùn)單據(jù)一貨交船公司，船公司簽發(fā)提單一傳遞貨運(yùn)信息及寄送相關(guān)單證—辦理海關(guān)手續(xù)，從船公司提取貨物并交付貨物給收貨人等12個環(huán)節(jié)。
(2)國際集裝箱海一鐵多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)程序
國際集裝箱海一鐵多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)口，是指貨主采取海一鐵聯(lián)運(yùn)方式，在國外裝貨港將進(jìn)口集裝箱裝上船舶，由該船舶運(yùn)至國內(nèi)中轉(zhuǎn)港后，換裝鐵路集裝箱班列，由鐵路集裝箱班列繼續(xù)將集裝箱運(yùn)至內(nèi)地口岸，并交付收貨人。以代理型多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人組織全程運(yùn)輸為例，國際集裝箱整箱貨海一鐵多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)(fob價)的基本程序包括：接受托運(yùn)申請，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同一向船公司訂艙和向鐵路部門申請車皮一收貨人通知托運(yùn)人準(zhǔn)備集裝箱裝船等事宜一簽發(fā)全程多式聯(lián)運(yùn)提單和收取海運(yùn)提單一傳遞貨運(yùn)信息和寄送相關(guān)單證—辦理貨物在中轉(zhuǎn)港的海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)及制作貨運(yùn)單據(jù)一貨交鐵路，鐵路部門簽發(fā)運(yùn)單一傳遞貨運(yùn)信息及寄送相關(guān)單證—辦理海關(guān)手續(xù)，從鐵路部門提取貨物并交付貨物給收貨人等9個環(huán)節(jié)。
2.?！斩嗍铰?lián)運(yùn)
海一空多式聯(lián)運(yùn)結(jié)合海運(yùn)運(yùn)量大、成本低和空運(yùn)速度快、時間要求緊的特點(diǎn)，能對不同運(yùn)量和不同運(yùn)輸時間要求的貨物進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。隨著世界商品技術(shù)含量的不斷提高，并向輕、小、精、薄方向發(fā)展，以及跨國公司對及時運(yùn)輸?shù)男枨螅l(fā)達(dá)國家已出現(xiàn)采用大型飛機(jī)進(jìn)行國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(空水陸聯(lián)運(yùn)集裝箱)的海一空多式聯(lián)運(yùn)方式。
?？肇浳锫?lián)運(yùn)不同于海陸貨物聯(lián)運(yùn)、鐵公貨物聯(lián)運(yùn)，它有自己的特點(diǎn)。由于空運(yùn)在運(yùn)輸能力、運(yùn)輸方法上有其特點(diǎn)，而且，絕大多數(shù)飛機(jī)是無法實(shí)現(xiàn)?？肇浵浠Q的，加之，?？肇浳锏哪康牡厥菣C(jī)場，貨物運(yùn)抵后是以航空貨物處理的，因此，如何在中轉(zhuǎn)時快速、安全地處理貨物，以及如一般空運(yùn)那樣按時抵達(dá)目的地已成為?？章?lián)運(yùn)的關(guān)鍵。正因?yàn)槿绱耍？章?lián)運(yùn)是以航空運(yùn)輸為核心的多式聯(lián)運(yùn)，通常由航空公司或航空運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)人，或者專門從事?？章?lián)運(yùn)的代理人來制訂計(jì)劃，以便滿足許多貨主對于海運(yùn)聯(lián)運(yùn)貨物的抵達(dá)時間要求與一般空運(yùn)一樣精確到“×日×?xí)r×分”。此外，目前，國際上對海空聯(lián)運(yùn)還沒有相應(yīng)的規(guī)定和法律，運(yùn)價可自由制定。
目前，海空貨物聯(lián)運(yùn)主要有承運(yùn)人型、轉(zhuǎn)運(yùn)人型和經(jīng)紀(jì)人型等三種類型。
(1)承運(yùn)人型。它是航空公司以自己的運(yùn)輸線路為中心制定線路，開展?？章?lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。其特點(diǎn)是：在簽發(fā)單證上，簽發(fā)全程航空運(yùn)單，即在向貨主簽發(fā)覆蓋原來航空運(yùn)輸區(qū)段的空運(yùn)單上，注明“接運(yùn)條款”,以便將海運(yùn)區(qū)段包括在內(nèi)；在運(yùn)價計(jì)算上，采取分段計(jì)算，海運(yùn)運(yùn)價方面實(shí)際要支付的金額和在航空運(yùn)價方面空運(yùn)始發(fā)地所在國制定的費(fèi)率均按照該國貨幣計(jì)算；在運(yùn)輸責(zé)任形式上，大多把海運(yùn)區(qū)段視同空運(yùn)區(qū)段對待，即以空運(yùn)的國際公約或法律法規(guī)規(guī)范全程運(yùn)輸責(zé)任。目前這種運(yùn)輸形態(tài)的較有代表性的公司有加拿大航空公司、加拿大太平洋航空公司、飛虎航空公司和原蘇聯(lián)航空公司(從事經(jīng)由海參崴的?？章?lián)運(yùn)貨物)。
(2)轉(zhuǎn)運(yùn)人型。它最大的特點(diǎn)是由航空貨運(yùn)代理、拼箱貨承運(yùn)人或者專門從事海空聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)人簽發(fā)本公司的聯(lián)運(yùn)提單或其他運(yùn)輸單據(jù)，并按海運(yùn)、空運(yùn)的聯(lián)運(yùn)運(yùn)價承辦運(yùn)輸。這種聯(lián)運(yùn)運(yùn)價由于不受任何規(guī)定的限制，所以可以任意報價。轉(zhuǎn)運(yùn)人可以通過在中轉(zhuǎn)地或者目的地?fù)碛械霓k事處或代理人，來安排運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、發(fā)貨等中轉(zhuǎn)換裝事宜。與承運(yùn)人型相比，它可以利用最合適的承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸，并且可選擇最佳運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)。
(3)經(jīng)紀(jì)人型。它原則上不直接向貨主推銷其運(yùn)輸方式，而是采用轉(zhuǎn)運(yùn)人所說“批發(fā)”辦法，由轉(zhuǎn)運(yùn)人簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單或其他運(yùn)輸單據(jù)向貨主推銷經(jīng)紀(jì)人的運(yùn)輸方式。即經(jīng)紀(jì)人不從事對貨主的推銷、報關(guān)服務(wù)，而只潛心于對商品的開發(fā)和服務(wù)的改善。這種形態(tài)與轉(zhuǎn)運(yùn)人型設(shè)定的線路相同，通過自己掌握的途徑安排運(yùn)輸線路。
對于轉(zhuǎn)運(yùn)人型、經(jīng)紀(jì)人型的責(zé)任，各公司并不一樣，有的采取全程統(tǒng)一責(zé)任制，有的適用不同的賠償額，并且采用分段責(zé)任制，即海運(yùn)區(qū)段按照船舶公司的條款，空運(yùn)區(qū)段按照航空公司的條款。
由此可見，以上僅是從業(yè)務(wù)類型的角度劃分?？肇浳锫?lián)運(yùn)經(jīng)營人。實(shí)際上，不少海運(yùn)聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)不符合前述有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)的定義與特征。
3.陸空貨物聯(lián)運(yùn)
陸空(陸)聯(lián)運(yùn)較之?？章?lián)運(yùn)而言，更普遍地被世界各國所采用。尤其是工業(yè)發(fā)達(dá)國家、高速公路較多的國家，這種方式更顯其效能。陸空貨物聯(lián)運(yùn)具有到貨迅速、運(yùn)費(fèi)適中、安全保質(zhì)、手續(xù)簡便和可以提前結(jié)匯等優(yōu)點(diǎn)。
國際陸空貨物聯(lián)運(yùn)主要有陸(鐵路或公路)空聯(lián)運(yùn)(train—air or truck—air,ta)和陸空陸聯(lián)運(yùn)(train—air—truck,tat)。目前，接受這種聯(lián)運(yùn)方式的遍及歐洲、美洲和澳大利亞等數(shù)十個國家。
我國幅原遼闊，但用于國際航線的機(jī)場有限、且航班數(shù)較少，加上國內(nèi)辦理貨運(yùn)包機(jī)費(fèi)用較貴、手續(xù)也比較麻煩，因而，內(nèi)地空運(yùn)出口貨物通常用火車或汽車將貨物運(yùn)至北京首都國際機(jī)場、上海浦東機(jī)場、廣州白云機(jī)場、香港機(jī)場等航班數(shù)較多的國際口岸出口運(yùn)至目的地，如果收貨人所在地不是航空運(yùn)輸?shù)耐ê降攸c(diǎn)或城市，則始發(fā)地空運(yùn)代理可委托當(dāng)?shù)卮?，?fù)責(zé)將貨物用汽車運(yùn)至目的地。
目前，經(jīng)香港空運(yùn)的陸空聯(lián)運(yùn)貨物的主要業(yè)務(wù)程序如下：
(1)貨主在簽署貿(mào)易合同、制作發(fā)票和貨物明細(xì)單時應(yīng)注明聯(lián)運(yùn)方式，比如，“由發(fā)貨地至香港裝火車，由香港至中轉(zhuǎn)地裝飛機(jī)，由中轉(zhuǎn)地至目的地裝汽車”,并在嘜頭上列明目的地，注明轉(zhuǎn)口貨，以避免香港特區(qū)征稅；有關(guān)單據(jù)上要加蓋“陸空聯(lián)運(yùn)”字樣，以示區(qū)別、加速中轉(zhuǎn)。
(2)貨主向陸空聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人辦理委托，并提供有關(guān)單證資料，包括為安排貨物在香港轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的運(yùn)輸委托書或出口貨物報關(guān)單。
(3)貨物在內(nèi)地裝上火車后，陸空聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽署航空貨運(yùn)分運(yùn)單或承運(yùn)貨物收據(jù)交付貨主，以便貨主結(jié)匯。
(4)陸空聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人向在香港的收轉(zhuǎn)人(目前主要有香港中國旅行社、華廈空運(yùn)公司、合力空運(yùn)有限公司等)提供貨物裝上火車離站信息，以便轉(zhuǎn)運(yùn)人辦理貨物在香港的中轉(zhuǎn)事宜。
(5)陸空聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人委托在中轉(zhuǎn)地的代理人，負(fù)責(zé)從航空公司接收貨物，并安排汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地，交付收貨人。
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海一鐵包括?！F—海多式聯(lián)運(yùn)，是當(dāng)今多式聯(lián)運(yùn)的主要類型，特別是利用大陸橋開展?！F或海一鐵一海多式聯(lián)運(yùn)。
(1)國際集裝箱鐵一海多式聯(lián)運(yùn)出口業(yè)務(wù)程序
國際集裝箱鐵—海多式聯(lián)運(yùn)出口，是指貨主采取鐵—海聯(lián)運(yùn)方式，在內(nèi)地口岸將出口集裝箱裝上鐵路集裝箱班列，由鐵路集裝箱班列運(yùn)至集裝箱碼頭后，換裝海運(yùn)船舶，由海運(yùn)船舶繼續(xù)將集裝箱運(yùn)至目的港，并交付收貨人。以代理型多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人組織全程運(yùn)輸為例，國際集裝箱整箱貨鐵—海多式聯(lián)運(yùn)出口業(yè)務(wù)(cif價)的基本程序包括：接受托運(yùn)申請，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同一編制月計(jì)劃、日計(jì)劃，向鐵路部門、船公司訂車、訂艙一提取空箱一貨主安排貨物進(jìn)庫場一申請火車車皮，辦理貨物裝車一報關(guān)報驗(yàn)—簽發(fā)全程多式聯(lián)運(yùn)提單一傳遞貨運(yùn)信息和寄送相關(guān)單證—辦理貨物在中轉(zhuǎn)港的海關(guān)手續(xù)及制作貨運(yùn)單據(jù)一貨交船公司，船公司簽發(fā)提單一傳遞貨運(yùn)信息及寄送相關(guān)單證—辦理海關(guān)手續(xù)，從船公司提取貨物并交付貨物給收貨人等12個環(huán)節(jié)。
(2)國際集裝箱海一鐵多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)程序
國際集裝箱海一鐵多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)口，是指貨主采取海一鐵聯(lián)運(yùn)方式，在國外裝貨港將進(jìn)口集裝箱裝上船舶，由該船舶運(yùn)至國內(nèi)中轉(zhuǎn)港后，換裝鐵路集裝箱班列，由鐵路集裝箱班列繼續(xù)將集裝箱運(yùn)至內(nèi)地口岸，并交付收貨人。以代理型多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人組織全程運(yùn)輸為例，國際集裝箱整箱貨海一鐵多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)(fob價)的基本程序包括：接受托運(yùn)申請，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同一向船公司訂艙和向鐵路部門申請車皮一收貨人通知托運(yùn)人準(zhǔn)備集裝箱裝船等事宜一簽發(fā)全程多式聯(lián)運(yùn)提單和收取海運(yùn)提單一傳遞貨運(yùn)信息和寄送相關(guān)單證—辦理貨物在中轉(zhuǎn)港的海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)及制作貨運(yùn)單據(jù)一貨交鐵路，鐵路部門簽發(fā)運(yùn)單一傳遞貨運(yùn)信息及寄送相關(guān)單證—辦理海關(guān)手續(xù)，從鐵路部門提取貨物并交付貨物給收貨人等9個環(huán)節(jié)。
2.?！斩嗍铰?lián)運(yùn)
海一空多式聯(lián)運(yùn)結(jié)合海運(yùn)運(yùn)量大、成本低和空運(yùn)速度快、時間要求緊的特點(diǎn)，能對不同運(yùn)量和不同運(yùn)輸時間要求的貨物進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。隨著世界商品技術(shù)含量的不斷提高，并向輕、小、精、薄方向發(fā)展，以及跨國公司對及時運(yùn)輸?shù)男枨螅l(fā)達(dá)國家已出現(xiàn)采用大型飛機(jī)進(jìn)行國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(空水陸聯(lián)運(yùn)集裝箱)的海一空多式聯(lián)運(yùn)方式。
?？肇浳锫?lián)運(yùn)不同于海陸貨物聯(lián)運(yùn)、鐵公貨物聯(lián)運(yùn)，它有自己的特點(diǎn)。由于空運(yùn)在運(yùn)輸能力、運(yùn)輸方法上有其特點(diǎn)，而且，絕大多數(shù)飛機(jī)是無法實(shí)現(xiàn)?？肇浵浠Q的，加之，?？肇浳锏哪康牡厥菣C(jī)場，貨物運(yùn)抵后是以航空貨物處理的，因此，如何在中轉(zhuǎn)時快速、安全地處理貨物，以及如一般空運(yùn)那樣按時抵達(dá)目的地已成為?？章?lián)運(yùn)的關(guān)鍵。正因?yàn)槿绱耍？章?lián)運(yùn)是以航空運(yùn)輸為核心的多式聯(lián)運(yùn)，通常由航空公司或航空運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)人，或者專門從事?？章?lián)運(yùn)的代理人來制訂計(jì)劃，以便滿足許多貨主對于海運(yùn)聯(lián)運(yùn)貨物的抵達(dá)時間要求與一般空運(yùn)一樣精確到“×日×?xí)r×分”。此外，目前，國際上對海空聯(lián)運(yùn)還沒有相應(yīng)的規(guī)定和法律，運(yùn)價可自由制定。
目前，海空貨物聯(lián)運(yùn)主要有承運(yùn)人型、轉(zhuǎn)運(yùn)人型和經(jīng)紀(jì)人型等三種類型。
(1)承運(yùn)人型。它是航空公司以自己的運(yùn)輸線路為中心制定線路，開展?？章?lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。其特點(diǎn)是：在簽發(fā)單證上，簽發(fā)全程航空運(yùn)單，即在向貨主簽發(fā)覆蓋原來航空運(yùn)輸區(qū)段的空運(yùn)單上，注明“接運(yùn)條款”,以便將海運(yùn)區(qū)段包括在內(nèi)；在運(yùn)價計(jì)算上，采取分段計(jì)算，海運(yùn)運(yùn)價方面實(shí)際要支付的金額和在航空運(yùn)價方面空運(yùn)始發(fā)地所在國制定的費(fèi)率均按照該國貨幣計(jì)算；在運(yùn)輸責(zé)任形式上，大多把海運(yùn)區(qū)段視同空運(yùn)區(qū)段對待，即以空運(yùn)的國際公約或法律法規(guī)規(guī)范全程運(yùn)輸責(zé)任。目前這種運(yùn)輸形態(tài)的較有代表性的公司有加拿大航空公司、加拿大太平洋航空公司、飛虎航空公司和原蘇聯(lián)航空公司(從事經(jīng)由海參崴的?？章?lián)運(yùn)貨物)。
(2)轉(zhuǎn)運(yùn)人型。它最大的特點(diǎn)是由航空貨運(yùn)代理、拼箱貨承運(yùn)人或者專門從事海空聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)人簽發(fā)本公司的聯(lián)運(yùn)提單或其他運(yùn)輸單據(jù)，并按海運(yùn)、空運(yùn)的聯(lián)運(yùn)運(yùn)價承辦運(yùn)輸。這種聯(lián)運(yùn)運(yùn)價由于不受任何規(guī)定的限制，所以可以任意報價。轉(zhuǎn)運(yùn)人可以通過在中轉(zhuǎn)地或者目的地?fù)碛械霓k事處或代理人，來安排運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、發(fā)貨等中轉(zhuǎn)換裝事宜。與承運(yùn)人型相比，它可以利用最合適的承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸，并且可選擇最佳運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)。
(3)經(jīng)紀(jì)人型。它原則上不直接向貨主推銷其運(yùn)輸方式，而是采用轉(zhuǎn)運(yùn)人所說“批發(fā)”辦法，由轉(zhuǎn)運(yùn)人簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單或其他運(yùn)輸單據(jù)向貨主推銷經(jīng)紀(jì)人的運(yùn)輸方式。即經(jīng)紀(jì)人不從事對貨主的推銷、報關(guān)服務(wù)，而只潛心于對商品的開發(fā)和服務(wù)的改善。這種形態(tài)與轉(zhuǎn)運(yùn)人型設(shè)定的線路相同，通過自己掌握的途徑安排運(yùn)輸線路。
對于轉(zhuǎn)運(yùn)人型、經(jīng)紀(jì)人型的責(zé)任，各公司并不一樣，有的采取全程統(tǒng)一責(zé)任制，有的適用不同的賠償額，并且采用分段責(zé)任制，即海運(yùn)區(qū)段按照船舶公司的條款，空運(yùn)區(qū)段按照航空公司的條款。
由此可見，以上僅是從業(yè)務(wù)類型的角度劃分?？肇浳锫?lián)運(yùn)經(jīng)營人。實(shí)際上，不少海運(yùn)聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)不符合前述有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)的定義與特征。
3.陸空貨物聯(lián)運(yùn)
陸空(陸)聯(lián)運(yùn)較之?？章?lián)運(yùn)而言，更普遍地被世界各國所采用。尤其是工業(yè)發(fā)達(dá)國家、高速公路較多的國家，這種方式更顯其效能。陸空貨物聯(lián)運(yùn)具有到貨迅速、運(yùn)費(fèi)適中、安全保質(zhì)、手續(xù)簡便和可以提前結(jié)匯等優(yōu)點(diǎn)。
國際陸空貨物聯(lián)運(yùn)主要有陸(鐵路或公路)空聯(lián)運(yùn)(train—air or truck—air,ta)和陸空陸聯(lián)運(yùn)(train—air—truck,tat)。目前，接受這種聯(lián)運(yùn)方式的遍及歐洲、美洲和澳大利亞等數(shù)十個國家。
我國幅原遼闊，但用于國際航線的機(jī)場有限、且航班數(shù)較少，加上國內(nèi)辦理貨運(yùn)包機(jī)費(fèi)用較貴、手續(xù)也比較麻煩，因而，內(nèi)地空運(yùn)出口貨物通常用火車或汽車將貨物運(yùn)至北京首都國際機(jī)場、上海浦東機(jī)場、廣州白云機(jī)場、香港機(jī)場等航班數(shù)較多的國際口岸出口運(yùn)至目的地，如果收貨人所在地不是航空運(yùn)輸?shù)耐ê降攸c(diǎn)或城市，則始發(fā)地空運(yùn)代理可委托當(dāng)?shù)卮?，?fù)責(zé)將貨物用汽車運(yùn)至目的地。
目前，經(jīng)香港空運(yùn)的陸空聯(lián)運(yùn)貨物的主要業(yè)務(wù)程序如下：
(1)貨主在簽署貿(mào)易合同、制作發(fā)票和貨物明細(xì)單時應(yīng)注明聯(lián)運(yùn)方式，比如，“由發(fā)貨地至香港裝火車，由香港至中轉(zhuǎn)地裝飛機(jī)，由中轉(zhuǎn)地至目的地裝汽車”,并在嘜頭上列明目的地，注明轉(zhuǎn)口貨，以避免香港特區(qū)征稅；有關(guān)單據(jù)上要加蓋“陸空聯(lián)運(yùn)”字樣，以示區(qū)別、加速中轉(zhuǎn)。
(2)貨主向陸空聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人辦理委托，并提供有關(guān)單證資料，包括為安排貨物在香港轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的運(yùn)輸委托書或出口貨物報關(guān)單。
(3)貨物在內(nèi)地裝上火車后，陸空聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽署航空貨運(yùn)分運(yùn)單或承運(yùn)貨物收據(jù)交付貨主，以便貨主結(jié)匯。
(4)陸空聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人向在香港的收轉(zhuǎn)人(目前主要有香港中國旅行社、華廈空運(yùn)公司、合力空運(yùn)有限公司等)提供貨物裝上火車離站信息，以便轉(zhuǎn)運(yùn)人辦理貨物在香港的中轉(zhuǎn)事宜。
(5)陸空聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人委托在中轉(zhuǎn)地的代理人，負(fù)責(zé)從航空公司接收貨物，并安排汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地，交付收貨人。
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