美國(guó)力爭(zhēng)打造歐式內(nèi)河航道系統(tǒng)
根據(jù)聯(lián)邦海事委員會(huì)(fmc)的說(shuō)法，內(nèi)河航道利用不足，可以為美國(guó)港口、公路和鐵路貨運(yùn)擁堵提供一種快速而經(jīng)濟(jì)的解決方案。
在接受《集裝箱新聞》獨(dú)家專訪時(shí)，專員carl bentzel表示，他會(huì)見了荷蘭大使館官員，并對(duì)歐洲內(nèi)陸貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行了討論和評(píng)估，他認(rèn)為美國(guó)目前的運(yùn)輸系統(tǒng)在使用的情況下可以很容易地適用于集裝箱運(yùn)輸。
“美國(guó)有一個(gè)健全的內(nèi)河航道系統(tǒng)，但它從來(lái)沒有像歐洲網(wǎng)絡(luò)那樣發(fā)展，”bentzel說(shuō)。
雖然bentzel承認(rèn)融合作為監(jiān)管機(jī)構(gòu)并不能夠影響必要的改變內(nèi)陸開發(fā)更高效的系統(tǒng),他說(shuō)他曾研究過的歐洲模式,在1970年代初,非常類似于美國(guó)模式在今天的市場(chǎng)。
1975年，歐洲內(nèi)陸駁船運(yùn)載的集裝箱約為1萬(wàn)標(biāo)箱，到2019年，這一數(shù)字增加到超過200萬(wàn)標(biāo)箱。
按照bentzel的說(shuō)法，歐洲模式的發(fā)展是可能的，因?yàn)闅W洲人引入了操作能力的透明度、服務(wù)的規(guī)律性、模式之間的交換協(xié)議以及對(duì)航運(yùn)共同體可能性的認(rèn)識(shí)。
此外，“歐盟監(jiān)管當(dāng)局對(duì)此感興趣，他們支持貨物的河流運(yùn)輸，”部分出于環(huán)境原因，bentzel說(shuō)。
在美國(guó)，河流系統(tǒng)已經(jīng)用于運(yùn)輸化學(xué)品、石油產(chǎn)品和其它大宗商品等散貨，拖輪可在河流上拖動(dòng)最多4艘船，但用于運(yùn)輸集裝箱的調(diào)整成本將非常低。bentzel認(rèn)為，美國(guó)的內(nèi)河駁船可以在每艘拖船上堆放4個(gè)集裝箱，“也就是每艘16個(gè)集裝箱，”他說(shuō)。
然而，該系統(tǒng)需要從私人運(yùn)輸貨物，即發(fā)貨人與船東簽訂合同，在私人交易中運(yùn)輸貨物，轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N公共模式，使行業(yè)利益能夠知道船舶何時(shí)開始運(yùn)營(yíng)，在何處可以適當(dāng)?shù)仡A(yù)訂貨物。
“目前沒有人知道發(fā)生了什么，當(dāng)駁船行駛時(shí)，這是對(duì)河流系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)主要障礙，”bentzel解釋道，并補(bǔ)充說(shuō)，“一個(gè)優(yōu)步風(fēng)格的預(yù)訂貨物系統(tǒng)可以很容易地使用手機(jī)應(yīng)用，一點(diǎn)工作可以帶來(lái)額外的收入拖船行業(yè)，這是所有的外快，但在目前他們通過貨物。”
發(fā)展美國(guó)內(nèi)陸集裝箱市場(chǎng)的最初步驟是，首先對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行量化，考察現(xiàn)有資源，然后制定標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)立一個(gè)類似于目前用于多式聯(lián)運(yùn)的司法機(jī)構(gòu)。
在歐洲，深海運(yùn)輸船與港口合作建立一個(gè)可行的系統(tǒng)。建立類似的系統(tǒng)并不超出美國(guó)運(yùn)營(yíng)商的范圍。“雖然存在一些挑戰(zhàn)，比如水位和其他草案問題，但河流經(jīng)營(yíng)者已經(jīng)表示，如果政府承諾疏浚，他們將支付更多的稅款，”專員聲稱。
大型港口在美國(guó)想要解決交通擁堵問題和內(nèi)河的開放網(wǎng)絡(luò)可以在將來(lái)允許一個(gè)溢流系統(tǒng)與內(nèi)陸港口,類似于在德國(guó)duisberg提供聯(lián)合運(yùn)輸,允許自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展在這個(gè)國(guó)家的中部地區(qū),包括等領(lǐng)域孟菲斯,肯塔基州,圣路易斯eb的主要場(chǎng)所,“bentzel爭(zhēng)辯。
根據(jù)專員在西方水系貫穿薩克拉門托和北一直到華盛頓州,而在美國(guó)的東部湯比格比河、密西西比河和其他人可以連接城鎮(zhèn)從墨西哥灣的五大湖。
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1975年，歐洲內(nèi)陸駁船運(yùn)載的集裝箱約為1萬(wàn)標(biāo)箱，到2019年，這一數(shù)字增加到超過200萬(wàn)標(biāo)箱。
按照bentzel的說(shuō)法，歐洲模式的發(fā)展是可能的，因?yàn)闅W洲人引入了操作能力的透明度、服務(wù)的規(guī)律性、模式之間的交換協(xié)議以及對(duì)航運(yùn)共同體可能性的認(rèn)識(shí)。
此外，“歐盟監(jiān)管當(dāng)局對(duì)此感興趣，他們支持貨物的河流運(yùn)輸，”部分出于環(huán)境原因，bentzel說(shuō)。
在美國(guó)，河流系統(tǒng)已經(jīng)用于運(yùn)輸化學(xué)品、石油產(chǎn)品和其它大宗商品等散貨，拖輪可在河流上拖動(dòng)最多4艘船，但用于運(yùn)輸集裝箱的調(diào)整成本將非常低。bentzel認(rèn)為，美國(guó)的內(nèi)河駁船可以在每艘拖船上堆放4個(gè)集裝箱，“也就是每艘16個(gè)集裝箱，”他說(shuō)。
然而，該系統(tǒng)需要從私人運(yùn)輸貨物，即發(fā)貨人與船東簽訂合同，在私人交易中運(yùn)輸貨物，轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N公共模式，使行業(yè)利益能夠知道船舶何時(shí)開始運(yùn)營(yíng)，在何處可以適當(dāng)?shù)仡A(yù)訂貨物。
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