馬士基報告 2021 年第三季度創紀錄的收益
apmoller–馬士基(maersk)公布了2021年第三季度創紀錄的收益，收入增長了68%至166億美元，ebitda增長了兩倍至69億美元，投資資本回報率(roic)在過去12個月中增長至34.5%。
對于海運，本季度的業績受到特殊市場情況下高運費的推動，收入幾乎翻了一番，從71億美元增至131億美元，ebitda增加44億美元至63億美元，ebit增加44億美元至53億美元。
此外，為了進一步保證可靠的運輸，長期合同的份額進一步增加，因為它現在占長途運輸量的64%，而2020年為50%。
在所有產品的強勁活動和強大的商業協同作用的推動下，物流和服務繼續保持積極勢頭，收入增長38%至26億美元，其中33%是有機收入。ebit也從去年同期的1億美元增至1.94億美元，ebit利潤率為7.5%，遠高于馬士基6%以上的中期目標。
最后，網關終端第三季度也表現強勁，收入從去年同期的8.16億美元增長至10億美元，主要來自北美、拉丁美洲和亞洲的銷量增長9.6%。總體而言，終端實現了10%的投資回報率。
apmoller–maersk首席執行官sørenskou表示：“在持續異常的市場形勢下，美國需求旺盛，全球供應鏈中斷，我們繼續提高運力并擴大產品范圍，以確保為客戶運送貨物.
“我們的集成商戰略是通過設計更穩定的海運業務、大力發展我們的物流產品以及依賴自動化和高效碼頭來支持我們客戶穩定的端到端物流需求的關鍵。”
馬士基在一份聲明中透露，其海運部門現在預計將低于全球集裝箱需求的增長，目前預計全球集裝箱需求將在2021年增長7-9%，但由于持續的擁堵危機而存在高度不確定性。
由于當前需求模式的臨時性和供應鏈中斷，當前的貿易條件受到高于正常水平的不確定性的影響。預計這些情況至少會持續到2022年第一季度。
該公司在2021年第三季度注意到的其他亮點包括，它在9月收購了葡萄牙基于云的物流初創公司huub，以及senatorinternational（等待監管機構批準），以顯著增加其空運活動。
馬士基最近還發布了2021年10月的市場更新，其中顯示第三季度集裝箱需求同比增長放緩至2.5%，低于2021年上半年的雙倍數字增長率。這是由于covid-19造成的中斷和能力短缺導致設備短缺和供應鏈管理服務。
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