航運業需要40%的全球零碳燃料才能實現2030年的目標
根據dnv今天發布的最新《2050年海事預測》，到2030年，將需要多達五分之二的碳中性燃料來滿足航運業的需求。
在其對能源轉型的最新研究中，dnv估計到2030年將生產4400萬噸至6200萬噸油當量(mtoe)，到那時對碳中性燃料的需求估計為1700萬噸油當量。
dnv在其報告中強調了未來面臨的挑戰:“由于航運業將與航空和公路運輸以及其他行業競爭碳中性燃料，如果要實現減排目標，碳中性燃料替代品的生產需要顯著加快。”
為了實現這些目標，dnv呼吁各國政府加強參與并支持先行者。他補充說，未來幾年的關鍵問題之一將是碳定價，這將鼓勵開發和使用低碳和零碳燃料。
dnv海事部門首席執行官knutørbeck-nilssen表示:“雖然甲醇船的使用速度非常快，但仍然只占全球船隊的一小部分，僅超過6%，具有雙燃料能力。”
因此，未來一段時間對于恢復地球氣候平衡的戰斗至關重要，dnv表示，由于供應水平不確定和預期價格波動，“燃料靈活性將是船東滿足低碳燃料要求的關鍵”。
dnv首席顧問eirik ovrum表示，從理論上講，目前運營的所有船舶都可以通過使用生物柴油來實現碳中和，“我們不需要新技術來實現凈零排放，我們需要的是新燃料。”
ovrum還強調了燃油效率將在燃料轉型中發揮的重要作用，這與已經可以制造的系統的技術發展有關，例如碳捕獲和儲存系統(ccs)。
研究表明，在亞洲至歐洲航線上運營的1.5萬teu船，每次航行需要卸載兩次二氧化碳，儲罐面積為4000立方米。dnv估計，通過提高效率和捕獲70%的排放量，這種船可以實現碳中和。
根據ovrum的說法，ccs技術已經存在于石油工業中，使用碳從油井中提取石油，用捕獲的碳儲存在地下。ccs的全面測試將于明年在一艘挪威船只上進行，一艘化學品油輪將安裝ccs進行試驗。
dnv的過渡文件著眼于多種燃料的可能性，包括甲醇、液化天然氣和核能選擇，以及液化天然氣和ccs技術的生物版本，然而，當被問及利用風能時，dnv不那么熱情，ovrum表示這是“一項有前途的技術”。
dnv認為，風力發電是一種節能技術，可以幫助船舶減少能源消耗，而不是大型船舶的主要能源來源。
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