遠洋運輸是世界互聯運輸系統的重要組成部分,承擔著中國95%以上的全球貿易。運輸成本在過去一年飛漲,所以當它們開始下降時,每個人都感到驚訝——至少有一段時間是這樣。
任何參與世界貿易的人都記得去年6月全球運費開始上漲的時候。他們在今年9月達到了另一個高峰,將一個集裝箱從中國運往美國的價格超過了20,000美元,這比爆發前的價格上漲了10倍。但隨后情況突然發生逆轉,中國到美國西海岸的運費在短短四天內下降了近一半。
上海newseasnavigation執行董事jackben表示,美國政府最近下令港口延長工作時間并提高效率,以盡快將庫存移出碼頭。“因此,我們看到船舶在美國港口的等待時間更短。在圣誕節等旺季,價格會出現一些波動,但隨著時間的推移應該會逐漸恢復正常。當然,考慮到船員成本和供應鏈擁堵等問題,它們仍將高于2019年,”本說。
上海航運交易所近期公布的數據顯示,11月5日,中國至美國西海岸集裝箱運價指數較前一周再次下跌6.8%。不過,業內人士表示,價格可能不會持續很長時間大幅下跌。
中國貨運服務貨運采購業務發展與海洋部總經理henrysong表示,由于covid-19大流行,美國國內供應鏈運輸仍處于停滯狀態。“缺乏貨運卡車和貨運卡車司機。所以我們要提前預訂,提前一兩個星期。我們現在甚至在安排春節前的交貨。需求仍然巨大,航運公司供應緊張。所以我們已經與公司簽訂了明年的長期協議,通過提前鎖定價格來減少不確定性。”
但鎖定這些價格對托運人來說是有代價的。中國遠洋海運第三季度凈利潤超過300億元人民幣(47億美元),是去年的十倍多。日本川崎航運公司報告稱,其財年上半年的稅前利潤接近2300億日元(20.2億美元),同比增長22倍,是該公司歷史上最好的業績。高收入使航運巨頭能夠花更多的錢來解決他們的問題。前三季度,中國訂購的新船數量同比增長近260%,達到十年來的最高水平。一些像華為這樣的科技公司有一些不同的高科技想法。
華為技術全球政府關系高級副總裁craigburchell建議利用數字技術的優勢。“現在任何時候,全世界都有40億張活著的紙,被快遞員運送,被蓋章。如果他們相互連接并使用數字技術,這將減少80%的時間,并使他們更有效率。”
事實證明,中國政府的政策支持對貿易公司也有很大幫助。
“比如,中國提高了部分出口產品的退稅額度。我們預計今年的退款將比去年高幾個百分點。現在我們可以通過單一窗口在線提交申請,申請退稅變得更加容易。如果一切都完成了,我們可以在三四天內獲得退款。以前,大約需要一周時間。這降低了我們的成本并緩解了現金流壓力,”宋說。
預計他的公司在今年第四季度的可用載貨空間將增加近10%。海關總署表示,前三季度我國貨物貿易總額為28萬億元,同比增長23%。因此,需求正在隨著中國的航運能力而上升。
同時,數據顯示10月份中國出口猛增,貿易順差創歷史新高。
渣打銀行大中華及北亞區首席經濟學家丁雙表示,進口價格高于出口價格。“就數量而言,出口的表現更為顯著。因此,創紀錄的貿易順差反映了非常強勁的外部需求以及中國滿足這種需求的能力,因為中國的供應鏈仍然具有彈性。”
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