日本機(jī)場將于3月啟用新的航空管制系統(tǒng) 提高飛行效率
早期航空管制主要靠目視手段，效率低下，失誤率高，直到上世紀(jì)30年代中期之后，民航客機(jī)普遍安裝了無線電系統(tǒng)，尤其雷達(dá)等設(shè)備開始在民航界普及后，空管才具備大規(guī)模普及的實(shí)際意義。
事實(shí)上因航空管制不善而導(dǎo)致的空難并不罕見。在過去的2016年里，航空界發(fā)生了多起事故。10月11日，上海虹橋機(jī)場發(fā)生東航客機(jī)跑道入侵，兩架飛機(jī)垂直距離最短僅19米，差點(diǎn)相撞。加拿大溫哥華國際機(jī)場11月24日早上發(fā)生罕見事故。一架美聯(lián)航（united airlines）飛機(jī)和一架西捷航空（westjet）客機(jī)機(jī)翼相撞。12月2日，加航客機(jī)險與橫穿跑道飛機(jī)相撞。美國當(dāng)?shù)貢r間11月9日，2架f/a-18“大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)在美國加利福尼亞州圣迭戈海岸附近發(fā)生碰撞。匈牙利佩斯州9月18日發(fā)生兩架小型飛機(jī)相撞事故。
據(jù)報道，鑒于羽田機(jī)場為迎接2020年東京奧運(yùn)會和殘奧會擴(kuò)大起降配額、成田、福岡及那霸機(jī)場計劃增設(shè)跑道，為能夠應(yīng)對由此持續(xù)增長的交通量，需要新的航空管制系統(tǒng)。新系統(tǒng)可提高飛行效率，迅速應(yīng)對故障，航空管制官的負(fù)擔(dān)也能得到減輕。
正因如此，日本將于2017年3月啟用的新一代航空管制系統(tǒng)。新系統(tǒng)將引進(jìn)高處理能力的計算機(jī)，可通過對飛行中的所有航空器信息進(jìn)行實(shí)時分析指示更短的飛行航路。此外，為管理起降及空中航路經(jīng)過順序而使用的紙質(zhì)“飛行進(jìn)程單”也將更換為觸摸屏式。
新系統(tǒng)將首次在北海道函館機(jī)場啟用，至2021年度結(jié)束前在日本國交省進(jìn)行航空管制工作的33個機(jī)場使用，耗資總計約為1000億日元(約合人民幣60億元)。
據(jù)日本國交省介紹，過去若輸入記錄有起降地、飛行路線及時間等的飛行計劃，系統(tǒng)僅在出發(fā)前做一次分析，計算出航路。新系統(tǒng)的分析能力和精確度將大幅提高，可實(shí)時預(yù)測高效航路，并同時發(fā)送給機(jī)場和海上交通管制系統(tǒng)。
因能迅速獲知抵達(dá)目的地的較短路線，在羽田及成田機(jī)場周圍的擁擠空域也能密集地配置航空器，從而實(shí)現(xiàn)飛行時間縮短和燃料削減。此外還可應(yīng)對由于故障及天氣因素造成的延遲以及交通量變化。
航空管制官為管理飛行順序使用的“飛行進(jìn)程單”原為印有飛機(jī)機(jī)型、目的地以及計劃航路等信息、類似詩箋的紙，管制官每次作出新指令時，都要在紙上手寫。新系統(tǒng)將采用觸屏操作，與其他管制官共享信息也將變得便捷。
2003年3月，東京航空交通管制部的飛行計劃信息處理系統(tǒng)癱瘓，導(dǎo)致200個以上的航班停航。日本國交省以此為契機(jī)，推動了新系統(tǒng)的開發(fā)。
據(jù)了解，航空管制官是指在日本全國各地的機(jī)場等對航空器從跑道滑行、起飛、巡航、降落的整個過程下達(dá)指令的專業(yè)國家公務(wù)員。經(jīng)過專門的錄用考試、在航空保安大學(xué)接受過基礎(chǔ)培訓(xùn)后，還要反復(fù)進(jìn)行長期訓(xùn)練。
通過使用無線電及雷達(dá)等儀器掌握機(jī)體的正確位置，為避免事故而對飛行員作出指令或提供信息，以確保飛行安全。沒有管制官的許可，航空器不能進(jìn)行起降等。據(jù)日本國土交通省介紹，日本全國現(xiàn)在約有2000名航空管制官。
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