在玉米出貨量反彈的推動下，2024年美國谷物出口預計將比2023年增長12%。在2024年前七個月，出貨量同比增長了6%，預計在9月份即將到來的玉米和大豆收獲后，出貨量將進一步增加。
bimco航運分析師菲利佩•古維亞表示:“密西西比河的水位處于正常水平，這應該有利于將收成運往海港。”
美國是世界第二大糧食出口國，其81%的出口是海運的。然而，由于來自南半球出口國(如巴西和阿根廷)的競爭，中國在全球出口中的份額從2021年的24%下降到2023年的18%，這些國家的出口價格往往較低。
在糧食進口方面，中國是全球最大的糧食進口國，占全球糧食進口總量的23%。過去3年，中國一直在實現進口多樣化，減少對美國的依賴。2021年，美國占中國糧食出口的37%，但去年這一比例降至23%。谷物價格一直是主要驅動因素，但中國也在2022年和今年5月分別取消了對巴西和阿根廷玉米出口的限制。
“美國玉米發貨量的回升將提振全球谷物供應，支撐巴拿馬型、超大型和靈便型散貨船。然而，干散貨需求帶來的收益可能有限。在巴拿馬運河的正常情況下，從美國到亞洲進口市場的航行距離比從巴西和阿根廷的航程要短。”
1月至7月期間，由于目的地的變化，美國谷物運輸的航行距離停滯不前。美國增加了對墨西哥和哥倫比亞等離美國海岸更近的國家的糧食出口，而對中國的糧食出口同比下降了19%。
然而，巴拿馬運河的中斷對美國谷物的航行距離仍是一個積極因素，因為幾艘船只在好望角周圍重新航行。因此，通常使用巴拿馬運河的東亞航運距離同比增加了5%。如果一些貨物沒有通過陸路轉運到西海岸的港口，收益會更大。
“到目前為止，巴拿馬運河的過境限制已逐漸放松，預計將在出口旺季之前恢復。恢復正常條件將縮短美國谷物運輸的航行距離，限制運量增長帶來的收益。然而，如果對亞洲的出口復蘇，這種影響可能有限。

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