截至5月10日，三個集裝箱航運聯盟仍缺少36艘船，即所需噸位的10%，無法完全完成其25個亞歐循環。
盡管今年新船交付量創下歷史新高，迄今已交付114萬標準箱，但紅海危機已經耗盡了所有可用噸位。
alphabliner的報告稱，“考慮到目前該交易的平均船舶規模為14150標準箱，仍需要約509400個額外泊位。這相當于保證所有聯盟環線每周航行所需總容量的9.6%。”
根據alphabliner的數據，目前25個環線需要376艘船，而一年前27個環線需要321艘船。
由于紅海危機，24條環線正在通過好望角改道，因此需要額外的船只。
東方海外（ll3）和中遠海運（aeu7）聯合運營的海洋聯盟第三個亞洲-北歐環線最近關閉，騰出了12艘船只進行重新部署，東南亞-北歐fe5環線于2023年11月暫停，又騰出了10艘。
與2023年5月相比，這意味著聯盟成員國實際上需要增加77艘船只，因為有24個環線途經南非，以避免在也門海岸活動的胡塞叛軍對商船的襲擊。
海洋聯盟成員國面臨著最大的挑戰，因為他們在亞洲-北歐航線上的120艘船只僅有20艘，比所需數量少14%。與此同時，該聯盟在亞歐航線上運營著102艘船只，只差8艘。
另一方面，msc受到的影響最小，這要歸功于其龐大的船隊擴張。

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