拜登總統指責集裝箱公司“收費過高”
拜登總統指責集裝箱公司“收費過高”
美國總統喬·拜登在國情咨文中指出，航運公司將運費提高了1000%以上，這是反競爭的行為，業內人士稱這是“毫無根據的”指控。
拜登總統在講話中指出，資本主義需要競爭才能正常運轉。“我是一個資本主義者，但沒有競爭的資本主義不是資本主義。沒有競爭的資本主義就是剝削，它推動利潤增長——沒有競爭就是剝削。它推高了利潤，當企業不必競爭時，利潤就會上升。”
拜登將注意力轉向集裝箱公司，這些公司都位于美國境外，服務于美國進出口市場
“在疫情期間，大約六家或更少的外資企業將價格提高了1000%，并獲得了創紀錄的利潤。今晚，我宣布打擊向美國企業和消費者收取過高費用的公司。”
總統計劃通過聯邦海事委員會(fmc)加強1984年美國航運法案的執行。
政治運輸記者亞歷克斯·多爾蒂在現場直播的講話中說，拜登總統需要一個“通貨膨脹妖怪”，所以他將注意力轉向集裝箱運輸。
到美國的集裝箱航運貿易由三大聯盟——2m、ocean alliance和the alliance——主導，盡管在創紀錄的高運費水平上，過去一年涌入了一些規模較小的新公司。德魯里的數據顯示，上周從上海到洛杉磯的運費為每feu 11,030美元，從上海到紐約的運費為每feu 13160美元。
代表集裝箱航運公司的世界航運理事會(wsc)反駁說，推動運價上漲的是前所未有的需求，而不是航運公司。
世界航運理事會主席兼首席執行官約翰·巴特勒說:“事實是:集裝箱運輸業是一個競爭激烈的行業，在全球市場和與美國貿易最相關的航線上，多家海運公司積極相互挑戰。”
“令人失望的是，對一個行業提出毫無根據的指控，這個行業現在運送的貨物比歷史上任何時候都多，以滿足疫情期間前所未有的進口商品需求。
“事實是，隨著進入美國的海運服務需求達到創紀錄水平，市場動態正在影響價格，而不是承運人聯盟。”
巴特勒為船舶共享協議和聯盟的作用進行了辯護。
“這些船舶共享協議(vsa)是純粹的操作契約，使承運人能夠共享彼此的船舶空間，這提高了效率，并支持更多的服務到更多的港口。
“重要的是，業務協議不包括商業合作。vsa或聯盟的每個成員決定自己的商業條款，包括價格，聯盟成員之間不討論這些條款。每個vsa都由fmc進行歸檔、審查和持續監控。”
在談到眾議院已批準、目前正在參議院審議的兩黨《2021年遠洋運輸改革法案》時，他說:目前擺在國會面前的立法提案將顛覆全球運輸系統，減少美國進出口商的服務，提高美國消費者和企業的成本。我們敦促政府和國會采取措施，緩解目前的擁堵，為美國供應鏈的長期成功奠定基礎。”
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“令人失望的是，對一個行業提出毫無根據的指控，這個行業現在運送的貨物比歷史上任何時候都多，以滿足疫情期間前所未有的進口商品需求。
“事實是，隨著進入美國的海運服務需求達到創紀錄水平，市場動態正在影響價格，而不是承運人聯盟。”
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“這些船舶共享協議(vsa)是純粹的操作契約，使承運人能夠共享彼此的船舶空間，這提高了效率，并支持更多的服務到更多的港口。
“重要的是，業務協議不包括商業合作。vsa或聯盟的每個成員決定自己的商業條款，包括價格，聯盟成員之間不討論這些條款。每個vsa都由fmc進行歸檔、審查和持續監控。”
在談到眾議院已批準、目前正在參議院審議的兩黨《2021年遠洋運輸改革法案》時，他說:目前擺在國會面前的立法提案將顛覆全球運輸系統，減少美國進出口商的服務，提高美國消費者和企業的成本。我們敦促政府和國會采取措施，緩解目前的擁堵，為美國供應鏈的長期成功奠定基礎。”
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