低水位阻礙了巴拉那河上的航運
阿根廷的巴拉那河是一條谷物高速公路，將大豆和玉米從潘帕斯農場帶輸送到世界各地。由于河道太淺，在阿根廷的出口季節來臨之際，它已經開始“削減”國際貨運。
據海岸警衛隊(coast guard)稱，周三在羅薩里奧的出口中心，巴拉那河的水位不到0.90米。羅薩里奧是世界上一些最大的大豆壓榨廠的所在地。
1996年至2020年4月，羅薩里奧的河水中值深度要深得多，為3.58米。(zero是船長使用的參考點，而不是航道的實際深度。)
capym港口與海事活動商會(capym chamber of port and maritime activities)會長guillermo wade表示:“由于水位較低，我們每艘貨船的裝貨量減少了5500噸至7000噸。”
阿根廷是全球最大的豆粕牲畜飼料出口國，也是全球第三大玉米供應國，保持巴拉那河暢通是盈利的關鍵。
這條河流入南大西洋的航道，所以巴拉那河的深處通常可以讓農產品在羅薩里奧裝載，然后在世界上的任何地方卸貨。
這就避免了使用成本高昂的駁船和大量的卡車運輸，這些都阻礙了來自巴西和美國的出口競爭對手的運輸。
但是最近巴西南部的干燥天氣使得巴拉那河水位比正常情況下要淺，氣象學家表示，短期預報顯示羅薩里奧的水位在未來幾天會更低。
該行業的物流成本可能在2.5億至3億美元之間，但這只是一個粗略的估計。這完全取決于河流水位的演變，但預測并不令人鼓舞，”羅薩里奧糧食交易所技術秘書alfredo sese表示。
從貨物中“削減噸”
在大豆和玉米開始收獲之際，巴拉那河的淺水水位給出口商敲響了警鐘。2020年的一場缺雨導致巴拉那河水位降至50年來的最低點。
“水位又下降了。雖然還沒有去年那么多，但已經在路上了。這減少了羅薩里奧附近船只的噸位。”一位不愿透露姓名的大型貿易公司高管表示。
據rosario谷物交易所稱，阿根廷農民本季度預計將收獲4,500萬噸大豆和5,000萬噸玉米。到目前為止，種植者帶來了超過33%的2020/21大豆作物和約20%的玉米。
在covid-19大流行加劇了阿根廷央行儲備緊張的情況下，農業部門是阿根廷最大的出口美元來源。
疏浚工作將是確保河流能夠通航的主要因素。
在過去的25年里，比利時挖泥船jan de nul一直持有維護parana的合同。該合同于上周正式到期，但政府上周表示，在政府處理投標期間，該公司將至少再繼續工作三個月。
jan de nul是預計將競標即將到來的合同的國際公司之一。政府拒絕了一些地方立法者的要求，即把巴拉那河的疏浚工作移交給一家國有公司。
“去年當我們遇到巴拉那河的問題時，jan de nul做得很好。因此，我們要求政府將目前的挖泥特許權延長90天以上，”阿根廷ciara-cec出口公司商會主席gustavo idigoras說。
“如果我們沒有他們的設備和技術，其他公司將很難保證在這條河上運輸，”idigoras說。
該公司拒絕置評。
羅薩里奧的河流目前被疏浚至約34英尺(10米)，行業領袖希望下一份疏浚合同能提供更深、更寬的航道，以提高通航能力。
每增加一英尺的深度，就可以讓巴拿馬運河的巴拿馬型貨船多運載1800到2200噸的貨物。
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“如果我們沒有他們的設備和技術，其他公司將很難保證在這條河上運輸，”idigoras說。
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羅薩里奧的河流目前被疏浚至約34英尺(10米)，行業領袖希望下一份疏浚合同能提供更深、更寬的航道，以提高通航能力。
每增加一英尺的深度，就可以讓巴拿馬運河的巴拿馬型貨船多運載1800到2200噸的貨物。
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